Suzuki Sv 650s
The Suzuki Sv 650s has a top speed of 210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider), produces 73 hp and weighs 189 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
সুজুকি এসভি ৬৫০এস ১৯৯৯ সালে এসভি ৬৫০ এর একটি ফেয়ার্ড ভেরিয়েন্ট হিসেবে প্রবর্তন করা হয়েছিল, এতে উন্নত অ্যারোডাইনামিক্স এবং একটি স্পোর্টিয়ার রাইডিং পজিশনের জন্য একটি অর্ধ- এটি দুটি প্রধান প্রজন্মের মধ্য দিয়ে (1999-2002 এবং 2003-2012) জ্বালানী সরবরাহ, স্টাইলিং এবং চ্যাসিস পরিশোধনের আপডেট দিয়ে গিয়েছিল, যা এখনও পর্যন্ত উত্পাদিত সবচেয়ে প্রিয় মিডলওয়েট ভি-টুইনগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। এর অ্যাক্সেসযোগ্য শক্তি, অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং এবং সাশ্রয়ী মূল্যতা এটিকে নতুন রাইডার এবং অভিজ্ঞ উত্সাহীদের মধ্যে একইভাবে আইকনিক করে তুলেছে এবং এটি নগ্ন/স্পোর্ট মিডলওয়েট শ্রেণিতে একটি মান
73 hp
ক্ষমতা
64 Nm
টর্ক
189 kg
ওজন
210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider)
শীর্ষ গতি
5.5 L/100km (approximately 18 km/L, typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Bulletproof V-Twin Engine
The SV650S's 645cc V-twin is renowned for exceptional reliability, often surpassing 50,000+ miles with basic maintenance. It's one of the most trouble-free engines in its class.
Watch the Regulator/Rectifier
A known weak point on older models (1999-2002) is the voltage regulator/rectifier, which can fail and damage the battery or charging system. Always check charging output before buying used.
Strong Resale Value
The SV650S holds its value remarkably well due to high demand from both beginners and track riders. A well-maintained example rarely sits unsold for long on the used market.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল এসভি 650S হাফ-ফেয়ারিং, কার্বুরেটেড 645 সিসি ভি-টুইন, নলাকার ইস্পাত ফ্রেম, ইনভার্টেড ফোর্ক সহ চালু করা হয়েছে।
"বাইকটি যা অন্য সব কিছুকে অতিরিক্ত দাম দেয়।"
আমি '99 এসভি 650 এস এ 22,000 কিমি রেখেছি এবং এটি সেই মানদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে যার বিরুদ্ধে আমি প্রতিটি মিডলওয়েটের বিচার করি যা তখন থেকে আমি পা ফেলেছি। এই 90-ডিগ্রি ভি-টুইন আসল গল্প - এটি একটি যান্ত্রিক গ্রোল দিয়ে 4,000 আরপিএম থেকে শক্ত টানতে পারে যা মনে হচ্ছে এর দাম দ্বিগুণ, এবং টর্ক কার্ভ এতটাই ব্যবহারযোগ্য যে আপনি একটি দ্বিতীয় গিয়ার কোণার থেকে অর্ধ-ঘুমিয়ে বেরিয়ে যেতে পারেন এবং ইঞ্জিন কেবল এটি সাজায়। হাফ-ফেয়ারিং প্রায় 130 কিমি/ঘন্টার উপরে প্রসাধনী হয়; হাইওয়ে স্ট্যান্টগুলি আপনার ঘাড় এবং কাঁধের জন্য একটি আসল ওয়ার্কআউট এবং কার্বগুলির প্রতি মরসুমে যথাযথ সিঙ্ক প্রয়োজন বা থ্রোটল প্রতিক্রিয়া মশম হয়ে যায়। তবে নলাকার ইস্পাত ফ্রেমটি আপনার সাথে ক্রমাগত কথা বলে - সামনের টায়ারটি ঠিক কোথায় তা আপনি সর্বদা জানেন - এবং এর মূল মূল্য পয়েন্টে কিছুই এটিকে স্পর্শ করে না।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত স্টাইলিং, আপডেট করা চ্যাসিস জ্যামিতি, উন্নত সাসপেনশন, পরিশোধিত কার্বুরেশন, সামান্য পু
"বেঞ্চমার্ক মিডলওয়েট যা এখনও নতুন বাইকগুলিকে বিব্রত করে।"
আমি ২০০৫ সালের এসভি ৬৫০০ এর ওপর ২২,০০০ কিমি রেখেছি এবং মোটরসাইকেল নিয়ে আমার মনে হয় সেটা পুনরায় আলোচনা করেছে — ৯০ ডিগ্রি ভি-টুইন ৩,৫০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে, তারপর ৭০০০ অশ্বশক্তিকে অসৎ মনে করে। জেনারেল ১-এর উপর সংশোধিত সাসপেনশন জ্যামিতি সত্যিই লক্ষণীয়: এটি আরও উদ্দেশ্য, কম প্ররোচনা নিয়ে ঘুরে যায় এবং আগের বাইকের মতো নার্ভাস মিড-বেন্ড ফিডগেট ছাড়াই একটি কর্নার লাইন ধারণ করে। ঠান্ডা আবহাওয়ায় কার্ব ফ্ল্যাট-স্পটগুলি আসল - 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে আপনি প্রথম কয়েক কিলোমিটার ধরে চোক ফেলতে পারবেন - এবং অর্ধ-ফেয়ারিং প্রায় 130 কিমি/ঘন্টার উপরে কিছুই করে না, আপনার বুকে সমস্ত অ্যারোডাইনামিক কাজ করে। তবুও, আমি বাইক চালাতে তিনগুণ বেশি দাম করেছি যা প্রতি কোণে কম সন্তুষ্টি দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
জ্বালানী ইনজেকশন, নতুন ট্রেলিস ফ্রেম, আপডেট করা 645 সিসি ইঞ্জিন, এবিএস বিকল্প যোগ করা হয়েছে, আধুনিক ইলে
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The definitive used middleweight — impossible to recommend highly enough."
$2,500-$5,500 usedThe SV650S is genuinely one of the smartest used buys in motorcycling right now. That 645cc V-twin punches well above its displacement — torquey from idle, pulls hard to redline, and sounds absolutely filthy doing it. The half-fairing gives you meaningful wind protection without the bulk of a full sportbike, and the ergonomics split the difference between aggressive and comfortable. It'll teach you to ride properly without punishing you for mistakes. Buying used, you need to watch a few things. The PAIR valve system can cause erratic idle — cheap fix, but annoying if ignored. Check the subframe carefully on anything from 2003-2009 since they crack near the footpeg mounts, especially on bikes used for track days. Regulator-rectifiers are another known weak spot — look for voltage drop symptoms or just budget a replacement. The fairing lowers get scratched constantly because owners drop them learning. Overall though, these bikes are practically bulletproof mechanically if basic maintenance was kept up. Parts are cheap, dealer support is everywhere, and the aftermarket is enormous. Buy with confidence.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Sv 650s — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALIdle quality, surging at low RPM, throttle response
Battery voltage at idle should read 13.5-14.5V
Oil residue on fork tubes below seals
Cold start rattling noise from engine top end
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Excellent engine, minor electrical weak spots only
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Sv 650s
Kawasaki Ninja 650
Suzuki Sv650 S
Kawasaki Er-6f
Kawasaki Gpz500s
Kawasaki Ninja 650r
Compare Suzuki Sv 650s Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Ninja 650
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Suzuki Sv650 S
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Er-6f
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Gpz500s
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Ninja 650r
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Sv 650s Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Sv 650s? +
Throttle body sync issues causing rough idle: Idle quality, surging at low RPM, throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure killing battery: Battery voltage at idle should read 13.5-14.5V (serious) | Front fork seal leaks on high mileage bikes: Oil residue on fork tubes below seals (moderate)
Is the Suzuki Sv 650s a good motorcycle? +
The definitive used middleweight — impossible to recommend highly enough. Rating: 8.5/10. Best for: Intermediate riders wanting real-world fun bike. Avoid if: You need touring comfort or serious horsepower.
What is the horsepower of the Suzuki Sv 650s? +
The Suzuki Sv 650s produces 73 hp @ 8,500 rpm, with 64 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider).
Is the Suzuki Sv 650s good for beginners? +
Not really — the Suzuki Sv 650s is better for experienced riders. Intermediate riders wanting real-world fun bike Avoid if: You need touring comfort or serious horsepower
Is the Suzuki Sv 650s reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Sv 650s, notably: Rectifier/regulator failure killing battery (Battery voltage at idle should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Sv 650s good for daily use? +
Intermediate riders wanting real-world fun bike Fuel: 5.5 L/100km (approximately 18 km/L, typical real-world average).
How fast is the Suzuki Sv 650s? +
The Suzuki Sv 650s reaches a top speed of 210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider), producing 73 hp at 189 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Sv 650s? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Sv 650s, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/sv-650s/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
