Suzuki Smash 115

Tôi đã lái một chiếc Smash 115 năm 2005 mỗi ngày trong hai năm qua giao thông Metro Manila và một chuyến chạy tỉnh đến Batangas - thứ này không chịu chết. Động cơ 113ccm kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp và ổn định trong hành trình 70—80 km/h thoải mái, nơi nó thực sự cảm thấy thoải mái, không bị căng thẳng. Điều đó nói lên rằng, đẩy qua 90 và phanh trống trước bắt đầu cảm thấy lạc quan - thành thật mà nói là có lông trong tình trạng ướt. Bộ chế hòa khí cần được làm sạch cứ sau 5.000 km nếu không nó vấp phải khởi động lạnh, và đệm ghế sẽ mất khoảng 80 km khi chạy dài hơn.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 2 Smash 115 trong hai năm qua giao thông Manila và nó thực sự không bao giờ làm tôi thất vọng - việc bơm carb tinh chế trên thế hệ đầu tiên có nghĩa là khởi động lạnh sạch hơn và ít đi săn hơn khi nhàn rỗi, điều này quan trọng khi bạn chia đường vào lúc 6 giờ sáng mỗi ngày. Hệ thống treo cập nhật đã nuốt chửng nhựa đường hỏng tốt hơn tôi mong đợi từ một chiếc xe đạp giá rẻ như vậy, mặc dù nó vẫn mơ hồ và đầm lầy nếu bạn lao vào những góc đường nhanh trên đường tỉnh. Hành trình với tốc độ 80—90 km/h cho cảm giác tự nhiên và tiết kiệm nhiên liệu gần như tốt đến mức đáng xấu hổ - tôi liên tục thấy 45—50 km/l khi lái xe hỗn hợp. Thân xe được thiết kế lại trông sắc nét hơn nhưng chất lượng nhựa vẫn mỏng, và một giọt cứng duy nhất làm nứt bảng điều khiển bên cạnh của tôi; những chiếc xe này được chế tạo với giá cả phải chăng và nó hiển thị khi bạn đẩy bất cứ thứ gì.