Suzuki Smash 115

В течение двух лет я ежедневно ездил на Smash 115 2005 года в пробках Манильского метрополитена и по одной из провинциальных трасс до Батангаса, но эта штука просто отказалась умирать. Двигатель объемом 113 куб. см отлично работает на низких оборотах и отправляется в комфортный круиз со скоростью 70—80 км/ч, где вы действительно расслабляетесь, а не напрягаетесь. Тем не менее, если вы преодолеете отметку 90, передний барабанный тормоз начинает чувствовать себя в лучшем случае оптимистично — на мокрой дороге, если честно. Карбюратор нужно чистить каждые 5000 км, иначе он спотыкается при холодном запуске, а обивка сиденья при длительных пробегах выдерживает пробег примерно на 80 км.

В течение двух лет я ездил по улицам Манилы на Smash 115 второго поколения, и он меня ни разу не подвел: благодаря использованию рафинированных углеводородных струй, чем в первом поколении, холодный старт стал более чистым, а на холостом ходу меньше охоты, что особенно важно, если каждый день в 6 утра приходится разделять полосу движения. Обновленная подвеска проглатывала битый асфальт лучше, чем я ожидал от такого дешёвого велосипеда, но на скоростных поворотах на провинциальных дорогах она всё равно работает нечетко и неровно. Движение со скоростью 80—90 км/ч кажется вполне естественным, а экономия топлива почти неплохая — в смешанной езде я постоянно видел 45—50 км/ч. Рестайлинговый кузов выглядел более чётким, но качество пластика осталось невысоким, а боковая панель треснула от одной капли. Эти мотоциклы построены по доступной цене, и на них всё хорошо видно, когда на что-то надавишь.