Suzuki Smash 115

Eu pilotei um Smash 115 2005 diariamente por dois anos no trânsito da região metropolitana de Manila e em uma corrida provincial até Batangas — essa coisa simplesmente se recusou a morrer. O motor de 113 cc puxa de forma limpa em baixas rotações e se acomoda em um confortável cruzeiro de 70 a 80 km/h, onde se sente genuinamente relaxado, sem tensão. Dito isso, ultrapasse os 90 e o freio a tambor dianteiro começará a parecer otimista, na melhor das hipóteses — peludo na chuva, honestamente. O carburador precisa ser limpo a cada 5.000 km ou tropeça em partidas a frio, e o acolchoamento do assento cede em torno do quilômetro 80 em corridas mais longas.

Eu dirigi um Gen 2 Smash 115 por dois anos no trânsito de Manila e ele realmente nunca me decepcionou — o jato de carboidratos refinados sobre a primeira geração significava partidas mais limpas a frio e menos caça em marcha lenta, o que importa quando você divide a faixa às 6 da manhã todos os dias. A suspensão atualizada engoliu asfalto quebrado melhor do que eu esperava de uma bicicleta tão barata, embora ainda fique vaga e chafurdada se você entrar em curvas rápidas em estradas provinciais. Viajar a 80—90 km/h parece natural e a economia de combustível é quase embaraçosamente boa — eu estava constantemente vendo 45—50 km/L em viagens mistas. A carroceria reestilizada parecia mais nítida, mas a qualidade do plástico permaneceu fina e uma única gota forte quebrou meu painel lateral; essas bicicletas são feitas com um preço acessível e aparecem quando você pressiona qualquer coisa.