Suzuki Smash 115

Ich fuhr 2005 zwei Jahre lang täglich mit einer Smash 115 durch den Verkehr in Metro Manila und eine Provinzfahrt nach Batangas — dieses Ding wollte einfach nicht sterben. Der 113-cm3-Motor zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen an und sorgt für eine komfortable Fahrt von 70—80 km/h, bei der es sich wirklich entspannt und nicht angespannt anfühlt. Wenn Sie trotzdem über 90 drücken, fühlt sich die vordere Trommelbremse bestenfalls optimistisch an — bei Nässe haarig, ehrlich gesagt. Der Vergaser muss alle 5.000 km gereinigt werden, sonst stolpert er beim Kaltstart, und das Sitzpolster gibt bei längeren Fahrten um Kilometer 80 nach.

Ich habe zwei Jahre lang einen Gen 2 Smash 115 durch den Verkehr in Manila gefahren und er hat mich nie im Stich gelassen — das raffinierte Carb-Jetting gegenüber der ersten Generation bedeutete sauberere Kaltstarts und weniger Jagd im Leerlauf, was wichtig ist, wenn man jeden Tag um 6 Uhr morgens die Spur teilt. Die aktualisierte Federung schluckte kaputten Asphalt besser, als ich es von einem so günstigen Fahrrad erwartet hatte, obwohl es immer noch vage und suhlt, wenn man auf Provinzstraßen in schnelle Kurven fährt. Mit 80—90 km/h zu fahren fühlt sich natürlich an und der Kraftstoffverbrauch ist fast schon peinlich gut — ich hatte durchweg 45—50 km/l im gemischten Fahrbetrieb. Die neu gestaltete Karosserie sah schärfer aus, aber der Kunststoff blieb dünn, und ein einziger harter Sturz brach meine Seitenwand. Diese Motorräder sind zu einem Preis gebaut und das merkt man, wenn man etwas drückt.