Suzuki Shogun Sp 125

Chiếc Shogun SP 125 là một tiết lộ trên đường phố Indonesia và Đông Nam Á vào cuối những năm 90 - đĩa đơn 2 thì kéo mạnh từ khoảng 4.000 vòng/phút và không dừng lại cho đến khi bạn xem tốc độ đẩy 105 km/h, điều này thẳng thắn khiến tôi sợ hãi lần đầu tiên trên một con đường ẩm ướt với phanh tang trống đang làm hết sức mình. Khả năng cung cấp năng lượng đủ tuyến tính để người mới bắt đầu sẽ không bị bắt gặp, nhưng 11 mã lực có tốc độ trung thực sự khiến cho việc chia làn đường thành phố có cảm giác gần như táo tợn. Trọng lượng ướt 101 kg có nghĩa là bạn sẽ dễ dàng xử lý nó tại các bãi đậu xe và chỗ ngồi 770 mm đủ thấp để những người lái ngắn hơn có thể tự tin đặt cả hai chân. Những khó khăn chính của tôi sau 14 tháng sử dụng hàng ngày: phanh sau trống không tạo niềm tin khi ướt, mức tiêu thụ dầu ở phía 2 thì đòi hỏi sự chú ý cứ sau vài trăm km, và thiết bị cơ bản cung cấp cho bạn chính xác đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo nhiên liệu - không hơn, không kém.

Tôi đã chạy một chiếc Shogun SP Gen 2 hàng ngày trong hai năm qua giao thông Jakarta và việc điều chỉnh bộ chế hòa khí đã sửa đổi thực sự tạo ra sự khác biệt - phản ứng không tải rõ ràng hơn so với điểm phẳng thỉnh thoảng của thế hệ đầu tiên khoảng 3.000 vòng/phút. Việc điều chỉnh lại hệ thống treo rất tinh tế nhưng thực tế; nó thấm vào đường băng bị hỏng mà không có cảm giác đắm chìm, mặc dù nó vẫn mạnh xuống đáy nếu bạn đâm vào ổ gà mang theo một cây cột. Tốc độ tối đa 110 km/h là trung thực nhưng âm thanh động cơ căng thẳng vượt quá 90, vì vậy 75—85 km/h là nơi nó sống hạnh phúc. Tiết kiệm nhiên liệu ở mức 45—50 km/l là con số tiêu đề mà không ai tranh cãi.

Tôi đã chạy một chiếc Shogun SP thế hệ 3 qua hai mùa gió mùa và khoảng 18.000 km đi xe hỗn hợp thành phố và tỉnh, và động cơ không bao giờ cho tôi lý do để lo lắng - nó chỉ hoạt động như một chiếc máy may tình cờ chạy 95 km/h một cách thoải mái. Chỗ ngồi được sửa đổi là một sự cải thiện thực sự so với Gen 2; Tôi có thể thực hiện các động tác kéo dài hai giờ mà không bị trừng phạt lưng dưới làm phiền các đơn vị cũ. Điều đó cho thấy, các tấm được thiết kế lại mỏng và dễ bị nứt xung quanh giá đỡ - mỏ bắt đầu bị gãy do ứng suất 12.000 km và các kẹp thay thế rất khó tìm kiếm. Đừng mua những cảm giác hồi hộp như mong đợi này: 9,5 con ngựa có nghĩa là bạn đang mở van ga hoàn toàn ở hầu hết các lần vượt và bộ chế hòa khí săn lùng đáng kể vào những buổi sáng lạnh giá cho đến khi động cơ nóng lên.