Suzuki Shogun Sp 125

Shogun SP 125, 90'ların sonlarında Endonezya ve Güneydoğu Asya sokaklarında bir keşif oldu - bu 2 zamanlı single 4.000 rpm'den sert çekiyor ve 105 km/s hızını izleyene kadar durmuyor, bu da beni ilk kez ıslak bir yolda korkuttu ve kampana frenlerinin vasat en iyisini yaparken beni korkuttu. Güç dağıtımı, yeni başlayanların yakalanmayacağı kadar doğrusaldır, ancak 11 hp, şehir şeritlerini bölmeyi neredeyse arsız hissettiren gerçek bir menzil hızına sahiptir. 101 kg'lık ıslak ağırlık sayesinde otoparklarda kolayca başa çıkabilirsiniz ve 770 mm'lik koltuk, kısa boylu sürücülerin her iki ayağını da güvenle yerleştirebilmeleri için yeterince alçaktır. 14 aylık günlük kullanımdan sonra ana sıkıntılarım: kampana arka fren ıslak koşullarda sıfır güven veriyor, 2 zamanlı taraftaki yağ tüketimi birkaç yüz kilometrede bir dikkat gerektiriyor ve temel enstrümantasyon size tam olarak bir hız göstergesi ve yakıt göstergesi sağlıyor - ne daha fazlası ne de daha az.

Jakarta trafiğinde iki yıl boyunca her gün bir Gen 2 Shogun SP çalıştırdım ve revize edilmiş karbüratör ayarı gerçekten bir fark yarattı - birinci neslin ara sıra 3.000 rpm civarındaki düz noktasına kıyasla daha net rölanti dışı tepkisi. Süspansiyonun yeniden ayarlanması ince ama gerçektir; kırık asfaltı sarkık hissetmeden emer, ancak bir pilyon taşıyan bir çukura çarparsanız yine de sert bir şekilde aşağıya iner. 110 km/s azami hız dürüst ama motor sesi 90'ı aştı, bu yüzden 75-85 km/s mutlu bir şekilde yaşadığı yerdir. 45—50 km/l civarında olan yakıt ekonomisi, kimsenin tartışmadığı ana rakamdır.

Gen 3 Shogun SP'yi iki muson mevsimi ve yaklaşık 18.000 km karışık şehir ve taşra sürüşü geçirdim ve motor bana bir kez bile endişelenmem için bir neden vermedi - 95 km/s rahatça giden bir dikiş makinesi gibi ilerledi. Revize edilen koltuk, Gen 2'ye göre gerçek bir gelişmedir; Eski birimleri rahatsız eden alt sırt cezası olmadan iki saatlik esnekler yapabilirim. Bununla birlikte, yeniden şekillendirilmiş paneller kaporta yuvalarının çevresinde ince ve çatlamaya meyillidir - benimkinde 12.000 km gerilme kırıkları göstermeye başladı ve yedek klipsler kaynak bulmak zor. Bu beklenen heyecanı satın almayın: 9.5 at, çoğu sollamada gaz kelebeğini tamamen açtığınız anlamına gelir ve karbüratör soğuk sabahlarda motor ısınana kadar gözle görülür şekilde avlanır.