Suzuki Shogun Sp 125

Shogun SP 125 był rewelacją na ulicach Indonezji i Azji Południowo-Wschodniej pod koniec lat 90. - ten dwusuwowy singiel mocno ciągnie z około 4000 obr./min i nie kończy się, dopóki nie obserwujesz prędkości poruszającej się o 105 km/h, co szczerze przeraziło mnie po raz pierwszy na mokrej drodze z hamulcami bębnowymi radzącymi przeciętnie najlepiej. Dostawa mocy jest na tyle liniowa, że początkujący nie zostaną złapani, ale ten 11 KM ma prawdziwą moc średniej klasy, która sprawia, że dzielenie pasa miejskiego wydaje się niemal bezczelne. Waga 101 kg na mokro oznacza, że z łatwością poradzisz sobie z nim na parkingach, a siedzenie 770 mm jest wystarczająco niskie, aby niżsi jeźdźcy mogli pewnie posadzić obie stopy. Moje główne chwyty po 14 miesiącach codziennego użytkowania: tylny hamulec bębnowy budzi zerową pewność na mokrym powietrzu, zużycie oleju po stronie 2-suwowej wymaga uwagi co kilkaset kilometrów, a podstawowe oprzyrządowanie daje dokładnie prędkościomierz i wskaźnik paliwa — nic więcej, nic mniej.

Przez dwa lata prowadziłem Shogun SP Gen 2 codziennie przez ruch w Dżakarcie, a poprawione strojenie gaźnika naprawdę zrobiło różnicę - wyraźniejsza reakcja na biegu jałowym w porównaniu do sporadycznego płaskiego punktu pierwszej generacji około 3000 obr/min. Regulowanie zawieszenia jest subtelne, ale realne; wchłania zepsuty asfalt bez uczucia falowania, chociaż nadal mocno się wysuwa, jeśli uderzysz w dziurę niosącą słup. Prędkość maksymalna 110 km/h jest szczera, ale silnik brzmi napięty powyżej 90, więc 75—85 km/h jest miejscem, w którym żyje szczęśliwie. Oszczędność paliwa na poziomie 45—50 km/l to główna liczba, z którą nikt się nie kłóci.

Przeprowadziłem Shogun SP Gen 3 przez dwa sezony monsunowe i około 18 000 km mieszanej jazdy miejskiej i prowincjonalnej, a silnik nigdy nie dał mi powodu do zmartwień - po prostu tykał jak maszyna do szycia, która akurat osiągnęła 95 km/h wygodnie. Poprawione siedzenie jest prawdziwym ulepszeniem w stosunku do Gen 2; Mógłbym wykonywać dwugodzinne odcinki bez kary dolnej części pleców, która nękała starsze jednostki. To powiedziawszy, odnowione panele są cienkie i podatne na pękanie wokół mocowań owiewki - moje zaczęły wykazywać pęknięcia naprężeniowe na 12 000 km, a zaciski zastępcze są trudne do uzyskania. Nie kupuj tego spodziewając się emocji: 9,5 koni oznacza, że podczas większości wyprzedzeń odprowadzasz przepustnicę całkowicie otwartą, a gaźnik wyraźnie poluje w chłodne poranki, aż silnik się rozgrzeje.