Suzuki Shogun Sp 125

Shogun SP 125 adalah wahyu di jalanan Indonesia dan Asia Tenggara di akhir tahun 90-an — single 2-stroke itu menarik dengan keras dari sekitar 4.000 rpm dan tidak berhenti sampai Anda menonton kecepatan dorongan 105 km/jam, yang terus terang membuat saya takut pertama kali di jalan basah dengan rem drum yang melakukan yang terbaik. Pengiriman daya cukup linier sehingga pemula tidak akan terjebak, tetapi 11 hp memiliki tendangan kelas menengah asli yang membuat city lane-split terasa hampir nakal. Berat basah 101 kg berarti Anda dapat menanganinya dengan mudah di tempat parkir, dan kursi 770 mm cukup rendah untuk pengendara yang lebih pendek untuk menanam kedua kaki dengan percaya diri. Gengkeraman utama saya setelah 14 bulan penggunaan sehari-hari: rem belakang drum menginspirasi kepercayaan nol pada kondisi basah, konsumsi oli di sisi 2-tak membutuhkan perhatian setiap beberapa ratus kilometer, dan instrumentasi dasar memberi Anda speedometer dan pengukur bahan bakar yang tepat - tidak lebih, tidak kurang.

Saya menjalankan Gen 2 Shogun SP setiap hari selama dua tahun melalui lalu lintas Jakarta dan penyetelan karburator yang direvisi benar-benar membuat perbedaan - respons off-idle yang lebih tajam dibandingkan dengan titik datar generasi pertama sesekali sekitar 3.000 rpm. Penyetelan ulang suspensi halus tetapi nyata; itu menyerap landasan yang rusak tanpa terasa berkubang, meskipun masih terasa keras jika Anda menabrak lubang yang membawa pillion. Kecepatan tertinggi 110 km/jam jujur tetapi suara motor tegang melewati 90, jadi 75-85 km/jam adalah tempat ia hidup bahagia. Penghematan bahan bakar sekitar 45-50 km/l adalah angka utama yang tidak diperdebatkan oleh siapa pun.

Saya menjalankan Shogun SP Gen 3 melalui dua musim hujan dan sekitar 18.000 km berkendara campuran kota dan provinsi, dan mesinnya tidak pernah sekalipun memberi saya alasan untuk khawatir - itu hanya berdetak seperti mesin jahit yang kebetulan melakukan 95 km/jam dengan nyaman. Kursi yang direvisi adalah peningkatan nyata dari Gen 2; Saya bisa melakukan peregangan dua jam tanpa hukuman punggung bawah yang mengganggu unit yang lebih tua. Konon, panel yang dibenahi kembali tipis dan rawan retak di sekitar dudukan fairing — tambang mulai menunjukkan fraktur tegangan sejauh 12.000 km, dan klip pengganti tidak mudah ditemukan. Jangan membeli sensasi yang mengharapkan ini: 9,5 kuda berarti Anda membuka gas sepenuhnya pada sebagian besar penyalip, dan karburator berburu secara nyata pada pagi yang dingin sampai mesin menghangat.