Suzuki Shogun Sp 125

Le Shogun SP 125 a été une révélation dans les rues d'Indonésie et d'Asie du Sud-Est à la fin des années 1990 : ce single 2 temps tire fort à environ 4 000 tr/min et ne s'arrête pas avant de regarder le speedo pousser à 105 km/h, ce qui m'a franchement terrifiée la première fois sur une route mouillée alors que les freins à tambour faisaient de leur mieux. La puissance délivrée est suffisamment linéaire pour que les débutants ne soient pas pris au dépourvu, mais ses 11 ch offrent un véritable avantage à mi-régime qui donne une impression presque effrontée de se déplacer en ville. Son poids humide de 101 kg vous permettra de le manipuler facilement sur les parkings, et le siège de 770 mm est suffisamment bas pour que les conducteurs de petite taille puissent planter leurs deux pieds en toute confiance. Mes principaux reproches après 14 mois d'utilisation quotidienne : le frein arrière à tambour n'inspire aucune confiance sur sol mouillé, la consommation d'huile du côté 2 temps nécessite une attention tous les quelques centaines de kilomètres, et l'instrumentation de base affiche exactement un compteur de vitesse et une jauge de carburant, rien de plus, rien de moins.

J'ai conduit un Shogun SP de deuxième génération tous les jours pendant deux ans dans les embouteillages de Jakarta et le réglage révisé du carburateur a vraiment fait la différence : une réponse plus nette au ralenti par rapport au point plat occasionnel de la première génération, aux alentours de 3 000 tr/min. Le réglage de la suspension est subtil mais réel ; elle absorbe le tarmac cassé sans donner l'impression de se vautrer, bien qu'elle tombe quand même fort si vous heurtez un nid-de-poule avec un passager. Une vitesse maximale de 110 km/h est honnête, mais le moteur semble sollicité au-delà de 90 km/h. C'est donc entre 75 et 85 km/h qu'il vit heureux. Une économie de carburant d'environ 45 à 50 km/L est le chiffre principal que personne ne conteste.

J'ai piloté un Shogun SP de 3e génération pendant deux saisons de mousson et environ 18 000 km parcourus en ville et en province, et le moteur ne m'a jamais donné de raison de m'inquiéter. Il tournait simplement comme une machine à coudre qui roulait à 95 km/h confortablement. Le siège révisé représente une véritable amélioration par rapport à la deuxième génération ; je pourrais faire des étirements de deux heures sans avoir à me faire mal au bas du dos comme c'était le cas pour les anciennes unités. Cela dit, les panneaux restylés sont fins et sujets aux fissures autour des supports de carénage. Les miens ont commencé à présenter des fractures dues à des contraintes sur 12 000 km, et les clips de rechange sont difficiles à trouver. Ne vous attendez pas à des sensations fortes : 9,5 chevaux signifient que vous ouvrez complètement l'accélérateur lors de la plupart des dépassements, et le carburateur fonctionne remarquablement les matins froids jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.