Suzuki Shogun Sp 125

Der Shogun SP 125 war Ende der 90er eine Offenbarung auf indonesischen und südostasiatischen Straßen — dieser 2-Takt-Eintaktmotor zieht ab etwa 4.000 Umdrehungen pro Minute kräftig an und gibt nicht auf, bis Sie beobachten, wie der Tacho 105 km/h beschleunigt, was mich ehrlich gesagt beim ersten Mal auf nasser Straße erschreckt hat, wo die Trommelbremsen ihr mittelmäßiges Bestes gaben. Die Leistungsentfaltung ist linear genug, sodass Anfänger nicht überrascht werden, aber die 11 PS haben einen echten Kick-Mitteltöner, der das Teilen der Stadtspur fast frech wirken lässt. Das Nassgewicht von 101 kg bedeutet, dass Sie es auf Parkplätzen problemlos handhaben können, und der 770 mm große Sitz ist niedrig genug, damit kleinere Fahrer beide Füße sicher aufstellen können. Meine größten Kritikpunkte nach 14 Monaten täglicher Nutzung: Die Trommelbremse an der Hinterachse lässt bei Nässe kein Vertrauen aufkommen, der Ölverbrauch auf der 2-Takt-Seite muss alle paar hundert Kilometer überprüft werden, und die Grundausstattung bietet genau einen Tachometer und eine Tankanzeige — nicht mehr und nicht weniger.

Ich habe zwei Jahre lang täglich einen Shogun SP der 2. Generation durch den Verkehr in Jakarta gefahren, und die überarbeitete Vergaserabstimmung hat wirklich einen Unterschied gemacht — ein klareres Ansprechverhalten im Leerlauf als bei der ersten Generation gelegentlich bei 3.000 U/min. Die Nachjustierung der Federung ist subtil, aber echt. Sie saugt kaputten Asphalt auf, ohne sich schwindlig anzufühlen, obwohl sie immer noch hart durchfährt, wenn Sie mit einem Sozius auf ein Schlagloch stoßen. Eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h ist ehrlich, aber der Motor klingt nach 90 Grad angespannt, sodass er glücklich mit 75—85 km/h unterwegs ist. Ein Kraftstoffverbrauch von etwa 45—50 km/L ist die Schlagzeile, mit der niemand streitet.

Ich habe einen Shogun SP der 3. Generation durch zwei Monsunzeiten und etwa 18.000 km gemischte Stadt- und Provinzfahrten gefahren, und der Motor gab mir kein einziges Mal Grund zur Sorge — er tickte einfach wie eine Nähmaschine, die zufällig 95 km/h bequem fuhr. Der überarbeitete Sitz ist eine echte Verbesserung gegenüber Gen 2; ich könnte zweistündige Dehnübungen ohne die Belastung des unteren Rückens machen, die ältere Geräte plagten. Nichtsdestotrotz sind die neu gestalteten Paneele dünn und rissanfällig im Bereich der Verkleidungshalterungen — bei meinen traten seit 12.000 km Spannungsrisse auf, und Ersatzclips sind umständlich zu beschaffen. Kaufen Sie das nicht mit Nervenkitzel: 9,5 PS bedeuten, dass Sie bei den meisten Überholmanövern den Gashebel voll öffnen, und der Vergaser jagt an kalten Morgen merklich nach, bis der Motor durchgewärmt ist.