Suzuki Katana

Chiếc 1100 kéo mạnh từ tốc độ 4.000 vòng/phút và không xin lỗi về điều đó - chiếc bốn chiếc làm mát bằng không khí đó có độ trung thực cơ học, cứng rắn mà bạn không thể nhận được từ những chiếc xe đạp hiện đại, và ở tốc độ 200 km/h, nó vẫn cảm thấy đủ để tin tưởng, dù chỉ là gần như không. Thân máy của Hans Muth không chỉ là một bài tập tạo kiểu dáng; chiếc áo lót thực sự làm chệch hướng gió khá tốt cho năm 1981, mặc dù cổ tay của bạn sẽ đau sau hai giờ vì sự nghiêng về phía trước đó được thiết kế để chụp ảnh chứ không phải chạy du lịch. Nhiệt ngập trong giao thông thực sự rất nghiêm trọng - động cơ sẽ đẩy chân phải của bạn qua khung xe ở mỗi đèn đỏ, và hệ thống treo nguyên bản đủ mềm để việc vào góc cứng đòi hỏi phải trò chuyện với khung gầm trước khi nó thực hiện. Nhưng điều đó không quan trọng khi bạn lăn nó ra khỏi nhà để xe và mọi người ngừng bước đi để nhìn chằm chằm, bởi vì thứ này vẫn giống như nó đến từ năm 1995 và hạ cánh vào năm 1981.

Đến năm 1986, Katana đã được năm tuổi và Suzuki biết điều đó, vì vậy những bản cập nhật thế hệ cuối này chỉ có nhiều hơn những chỉnh sửa carbon jetting và mã sơn cụ thể của thị trường - xương giống hệt với bản gốc. Động cơ làm mát bằng không khí 1052ccm vẫn kéo như một đoàn tàu chở hàng từ 4.000 vòng/phút trở lên, lớp vỏ khí thải đặc biệt đó vang lên trên các đường hầm theo cách mà không chiếc xe đạp phun nhiên liệu hiện đại nào có thể tái tạo. Vị trí lái xe vẫn là một sự thỏa hiệp kỳ lạ - bạn cúi mình trước những chiếc kẹp gần như ngang với ghế ngồi, vì vậy cổ tay của bạn mang trọng lượng thực sự ở tốc độ thành phố, nhưng trên 130 km/h, tất cả đều gắn liền với nhau và mang lại cảm giác tiện dụng kỳ lạ. Tuy nhiên, hệ thống phanh thực sự đúng theo chu kỳ theo cách tồi tệ nhất: cảm giác cần gạt bằng gỗ, hỗn hợp đệm tầm thường và không đủ sức dừng cho tốc độ 220 km/h mà tốc độ hứa hẹn.

Chiếc GSX750F tôi đã chạy trong ba năm chưa bao giờ thú vị như Katana ban đầu - đó là một vận động viên thể thao đeo huy hiệu nổi tiếng, và bạn cảm thấy như vậy ngay khi bạn vung chân trên chiếc ghế rộng, thoải mái. Điều đó nói lên rằng, chiếc Inline-four làm mát bằng chất lỏng kéo sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút lên, không bao giờ cảm thấy bị cuốn vào một vụ nổ trên đường cao tốc, và hệ thống bệ thực sự hoạt động: hai đến Scotland vào tháng 10 và hành khách của tôi không phàn nàn một lần. Khả năng xử lý có hiệu quả hơn là truyền cảm hứng - hình học thoải mái, hệ thống treo mềm mại theo tiêu chuẩn xe đạp thể thao và đẩy mạnh qua các vòng đệm chặt chẽ để lộ ra một số chỗ lõm mà cao su tốt hơn giúp ích nhưng không chữa khỏi. Điều Suzuki đã nói đúng là độ tin cậy: đường của tôi đã đạt 60.000 km mà không chạm vào van vượt quá kiểm tra bộ phận, và các bộ phận luôn rẻ và phong phú. Nó không phải là chiếc máy có lưỡi dao mà cái tên ngụ ý, nhưng đối với một tay đua muốn khả năng sử dụng trong thế giới thực và tốc độ hợp lý, nó mang lại hiệu quả mà không gây kịch tính.