Suzuki Katana
The Suzuki Katana has a top speed of 240 km/h (estimated; electronically influenced), produces 150 hp and weighs 215 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Suzuki Katana був спочатку представлений в 1981 році як революційний спортивний велосипед, розроблений Target Design (Hans Muth) з радикальною, кутовою естетикою, яка не відрізнялася від усього, що спостерігалося в той час, роблячи його миттєвою іконою. Шильдик був відроджений у 2019 році модернізованою версією, побудованою на платформі GSX-S1000, поєднуючи ретро-стилі з сучасними характеристиками. Він залишається примітним своєю характерною спадщиною дизайну та впливом на стиль спортивних велосипедів протягом 1980-х років.
150 hp
Потужність
108 Nm
крутний момент
215 kg
Вага
240 km/h (estimated; electronically influenced)
Максимальна швидкість
5.5 L/100km (approx. 18.2 km/L) — based on 2019+ model, real-world average
Паливо
голий
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Proven Reliable Engine
The modern Katana (2019+) uses Suzuki's proven GSX-S1000 inline-four engine, known for strong reliability with proper maintenance intervals. Original 1980s models are also remarkably durable, often exceeding 100,000 miles with basic upkeep.
Watch for Cooling Issues
On newer Katana models, inspect the radiator and coolant hoses for leaks, as some owners report minor cooling system concerns in stop-and-go traffic. Always verify service history and check that coolant has been changed regularly.
Strong Resale Value
The Katana's iconic retro-modern styling gives it strong collector appeal, helping it hold resale value better than many competitors in its class. Vintage 1982-1983 Katanas in good condition are especially sought-after and can command premium prices.
Покоління та характеристики за роками
Оригінальна конструкція Hans Muth TARGET, кутовий кузов, вхідні чотири двигуни з повітряним охолодженням 1100 куб.см та 750 куб. см.
"Скульптура, яка насправді випереджає все інше на дорозі."
1100 сильно тягне з 4000 об/хв і не вибачається з цього приводу - ця чотирикамера з повітряним охолодженням має грубу, механічну чесність, яку ви просто не отримуєте від сучасних велосипедів, і при зазначених 200 км/год він все ще відчуває себе достатньо закладеним, щоб довіряти, хоча ледве. Кузов Ганса Мута - це не просто вправа для стилізації; обтічник насправді досить добре відхиляє вітер для 1981 року, хоча зап'ястя будуть боліти через дві години, тому що цей нахил вперед був розроблений для фотосесії, а не для гастрольного бігу. Поглинання тепла в дорожньому русі справді карає - двигун пропікає вашу праву ногу через обтічник на кожному червоному світлі, а штатна підвіска досить м'яка, щоб жорсткий кутовий вхід вимагає розмови з шасі, перш ніж вона вступить. Але нічого з цього не має значення, коли ви виводите його з гаража, і кожна людина перестає ходити, щоб дивитися, тому що ця річ все ще виглядає так, ніби вона прибула з 1995 року і приземлилася в 1981 році.
плюси
мінуси
Незначні оновлення та специфічні для ринку варіанти; основна конструкція значною мірою незмінна, продовження виробництва двигунів з повітряним охолодженням.
"Старіюча ікона, яка все ще викликає повагу на власних умовах."
До 1986 року Катані було вже п'ять років, і Suzuki це знав, тому ці оновлення пізнього покоління становили трохи більше, ніж налаштування вуглеводів та специфічні для ринку коди фарби - кістки ідентичні оригіналу. Цей двигун з повітряним охолодженням 1052 куб. см все ще тягнеться, як вантажний поїзд з 4000 об/хв вгору, та характерна кора вихлопних газів, що перегукується з підземних переходів таким чином, як жоден сучасний велосипед з впорскуванням палива не повторює. Позиція їзди залишається химерним компромісом - ви згорнуті через затискачі, які сидять майже врівень із сидінням, тому ваші зап'ястя несуть реальну вагу на міській швидкості, але вище 130 км/год все це фіксується разом і має дивний ергономічний сенс. Однак гальма справді коректні за періодом у найгіршому сенсі: дерев'яний важіль, посередня композиція накладок і недостатньо гальмівної потужності для швидкості 220 км/год, яку обіцяє швидкісний режим.
плюси
мінуси
Повністю продумані спортивні туристичні моделі, що мають назву Katana; двигуни з рідинним охолодженням, більш м'який стиль, відмінний від оригіналу.
"Запозичив легендарне ім'я, заслужив власну чесну репутацію."
GSX750F, який я пробігав три роки, ніколи не був захоплюючим таким, як оригінальна Katana - це спортивний турист, який носить знаменитий значок, і ви відчуваєте це, коли розмахуєте ногою по широкому зручному сидінню. Тим не менш, вхідна четвірка з рідинним охолодженням працює чисто з 4000 об/хв вгору, ніколи не відчуває себе зачепленим вибухом на автомагістралі, і обтічник насправді працює: два - до Шотландії в жовтні, і мій пасажир жодного разу не скаржився. Керованість грамотна, а не надихаюча - геометрія розслаблена, підвіска м'яка за стандартами спортивних велосипедів, а сильне натискання через щільні перемикачі виявляє деяке валивання, яке краща гума допомагає, але не виліковує. Сузукі помилився надійністю: міна пройшла 60 000 км, не торкаючись клапанів за межі перевірки прокладки, а запчастини завжди були дешевими та рясними. Це не машина з ножем, як випливає з назви, але для гонщика, який хоче зручності використання в реальному світі та розумного темпу, він працює без драматизму.
плюси
мінуси
Сучасне відродження з нео-ретро-стилем, 999cc рідинним охолодженням вхідної четвірки, контроль тяги, ABS, їзда по дроту.
Огляд вживаних покупців
"A flawed but intoxicating muscle bike for experienced riders only."
$7,500-$10,500 usedThe 2019-onwards Katana is essentially a GSX-S1000 wearing a retro costume, which is either brilliant or lazy depending on your perspective. That 999cc inline-four is genuinely savage — 148bhp that pulls hard from 3,000rpm and doesn't quit until you've frightened yourself. Suzuki's traction control is basic but works, and the Brembo brakes front-end are genuinely excellent. Used examples are plentiful now and prices have softened nicely. Here's the honest bit though — that riding position is divisive. It's more aggressive than the styling suggests, and the screen does absolutely nothing above 60mph. Wind blast is brutal on motorways. Also inspect the fairings carefully on any used example; those plastic panels scratch in a stiff breeze and replacements aren't cheap. The electronics package feels dated compared to rivals at similar money. Buy one because you want that motor and you love the aesthetic — not because you've done proper research. It rewards experienced riders who understand its limitations. First-timers will find it unforgiving.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Katana — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 2 CRITICALCold start behavior, idle quality, throttle response smoothness
Inspect hose connections, look for white residue near pump
Check charging voltage at battery, test with multimeter
Oil stains on fork tubes, spongy front brake feel
✅Контрольний список перед покупкою
Solid but needs consistent maintenance when used
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Katana
Kawasaki Z900
Suzuki Gsx-s750
Honda Cb1000r
Suzuki Gsx-s1000
Suzuki Gsr750
Compare Suzuki Katana Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Katana vs Kawasaki Z900
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Suzuki Gsx-s750
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Honda Cb1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Suzuki Gsx-s1000
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Suzuki Gsr750
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Katana Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Katana? +
Carb jets clogged from old fuel sitting: Cold start behavior, idle quality, throttle response smoothness (moderate) | Coolant leaks from aging hoses and water pump: Inspect hose connections, look for white residue near pump (serious) | Rectifier regulator failure causing battery drain: Check charging voltage at battery, test with multimeter (serious)
Is the Suzuki Katana a good motorcycle? +
A flawed but intoxicating muscle bike for experienced riders only. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting retro style, raw performance. Avoid if: New riders wanting comfortable daily touring bike.
What is the horsepower of the Suzuki Katana? +
The Suzuki Katana produces 150 hp @ 10,000 rpm (2019+ model), with 108 Nm @ 9,500 rpm (2019+ model) of torque. Top speed: 240 km/h (estimated; electronically influenced).
Is the Suzuki Katana good for beginners? +
Yes — the Suzuki Katana is a reasonable choice for new riders (150 hp is manageable), weighing 215 kg. Experienced riders wanting retro style, raw performance
Is the Suzuki Katana reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Suzuki Katana, notably: Coolant leaks from aging hoses and water pump (Inspect hose connections, look for white residue near pump). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Katana good for daily use? +
Experienced riders wanting retro style, raw performance Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18.2 km/L) — based on 2019+ model, real-world average.
How fast is the Suzuki Katana? +
The Suzuki Katana reaches a top speed of 240 km/h (estimated; electronically influenced), producing 150 hp at 215 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Katana? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Katana, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/katana/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
