Suzuki Katana

Модель 1100 с трудом разгоняется с 4000 об/мин, и за это не стоит извиняться — эта четверка с воздушным охлаждением обладает грубой механической прочностью, которой просто нет в современных мотоциклах, а при скорости 200 км/ч она все еще чувствует себя достаточно хорошо, чтобы доверять, хотя и едва ли. Кузовная работа Ханса Мута — это не просто упражнение по стилю; обтекатель действительно неплохо отражает ветер, как в 1981 году, хотя через два часа у вас начнут болеть запястья, потому что наклон вперед был разработан для фотосессии, а не для туристической пробежки. Перегрев в дорожном движении действительно суровый: на каждом красном сигнале двигатель пробивает правую ногу через обтекатель, а стандартная подвеска достаточно мягкая, поэтому при въезде в крутой поворот перед тем, как сесть за руль, приходится разговаривать с шасси. Но все это не имеет значения, когда вы выкатываете автомобиль из гаража и все вокруг останавливаются, чтобы посмотреть на него, потому что похоже, что оно прибыло в 1995 году, а приземлилось в 1981 году.

К 1986 году модели Katana исполнилось уже пять лет, и Suzuki об этом знала, поэтому эти обновления последнего поколения представляли собой не что иное, как усовершенствования системы струйной обработки углеводородов и специфические для рынка коды окраски — кости идентичны оригиналу. Этот двигатель с воздушным охлаждением объемом 1052 куб. см до сих пор тянет на скорости 4000 об/мин и выше, подобно грузовому поезду. Этот характерный лак выхлопных газов, эхом которого не может быть ни один современный мотоцикл с впрыском топлива. Позиции при езде остаются довольно странными: вы сгорбились над зажимами, расположенными почти на одном уровне с сиденьем, поэтому на скоростях по городу ваши запястья выдерживают реальную нагрузку, а вот при скорости 130 км/ч все это сцепляется и имеет странный эргономичный смысл. Тормоза, правда, в худшем смысле корректны по времени: на ощупь деревянный рычаг, посредственное расположение колодок и вовсе не достаточная тормозная сила для скорости 220 км/ч, которую обещает спидометр.

Модель GSX750F, на которой я ездил три года, никогда не была такой интересной, как оригинальная модель Katana: это спортивный турист со знаменитым значком, и вы сразу же почувствуете, что качаетесь ногой на широком удобном сиденье. Тем не менее, рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением отлично развивает скорость с 4000 об/мин, при взрыве на автостраде не ощущается ни капли, а обтекатель действительно работает: в октябре я приехал в Шотландию на двоих, и мой пассажир ни разу не пожаловался. Управляемость здесь скорее отличная, чем вдохновляющая: геометрия модели расслаблена, подвеска мягкая, по меркам спортивных мотоциклов, а при резком пробивании через узкие повороты задних колес возникает ощущение, что более качественная резина помогает, но не лечит. В Suzuki всё правильно сделали, так это в надёжности: моя машина проехала 60 000 км, не коснувшись клапанов, а запасные части всегда были дешевыми и в изобилии. Это не та машина с острым лезвием, как следует из названия, но для гонщика, который хочет практичности в эксплуатации и разумных скоростных темпах, она подойдет без лишних хлопот.