Suzuki Katana

Motor 1100 menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan tidak meminta maaf tentang hal itu - empat berpendingin udara itu memiliki kejujuran mekanis yang kasar yang tidak Anda dapatkan dari sepeda modern, dan pada 200 km/jam yang ditunjukkan masih terasa cukup tertanam untuk dipercaya, bahkan hampir tidak. Tubuh Hans Muth bukan hanya latihan gaya; fairing sebenarnya membelokkan angin dengan cukup baik untuk tahun 1981, meskipun pergelangan tangan Anda akan terasa sakit setelah dua jam karena kemiringan ke depan dirancang untuk pemotretan, bukan lari tur. Perendaman panas di lalu lintas benar-benar menghukum - mesin memanggang kaki kanan Anda melalui fairing di setiap lampu merah, dan suspensi stok cukup lembut sehingga pintu masuk sudut yang keras memerlukan percakapan dengan sasis sebelum dilakukan. Tapi semua itu tidak penting ketika Anda menggulungnya keluar dari garasi dan setiap orang berhenti berjalan untuk menatap, karena benda ini masih terlihat seperti datang dari 1995 dan mendarat pada tahun 1981.

Pada tahun 1986, Katana sudah berusia lima tahun dan Suzuki mengetahuinya, jadi pembaruan generasi akhir ini hanya sedikit lebih dari tweak jet karbohidrat dan kode cat khusus pasar - tulangnya identik dengan aslinya. Motor berpendingin udara 1052cc itu masih menarik seperti kereta barang dari 4.000 rpm ke atas, kulit knalpot khas bergema dari underpass dengan cara yang tidak ditiru oleh sepeda injeksi bahan bakar modern. Posisi berkendara tetap merupakan kompromi yang aneh — Anda membungkuk di atas clip-on yang hampir sejajar dengan kursi, sehingga pergelangan tangan Anda membawa beban nyata pada kecepatan kota, tetapi di atas 130 km/jam semuanya terkunci dan masuk akal ergonomis yang aneh. Namun, remnya benar-benar tepat periode dengan cara terburuk: rasa tuas kayu, kompon bantalan biasa-biasa saja, dan daya henti tidak cukup untuk 220 km/jam yang dijanjikan speedo.

GSX750F yang saya jalankan selama tiga tahun tidak pernah menarik seperti Katana aslinya — ini adalah atlet turis olahraga yang mengenakan lencana terkenal, dan Anda merasa seperti itu saat Anda mengayunkan kaki di atas kursi yang lebar dan nyaman. Konon, inline-four berpendingin cairan menarik bersih dari 4.000 rpm ke atas, tidak pernah merasa terjebak ledakan di jalan raya, dan fairing benar-benar berfungsi: dua sampai ke Skotlandia pada bulan Oktober dan penumpang saya tidak mengeluh sekali pun. Penanganannya lebih kompeten daripada menginspirasi — geometrinya santai, suspensi lunak menurut standar sepeda sport, dan mendorong dengan keras melalui switchback yang ketat memperlihatkan beberapa kubang yang membantu karet yang lebih baik tetapi tidak menyembuhkan. Apa yang Suzuki benar adalah keandalan: milikku mencapai 60.000 km tanpa menyentuh katup di luar pemeriksaan shim, dan suku cadang selalu murah dan berlimpah. Ini bukan mesin bermata pisau yang tersirat namanya, tetapi bagi pengendara yang menginginkan kegunaan dunia nyata dan kecepatan yang wajar, mesin ini memberikan tanpa drama.