Suzuki Katana
The Suzuki Katana has a top speed of 240 km/h (estimated; electronically influenced), produces 150 hp and weighs 215 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Suzuki Katana को मूल रूप से 1981 में एक क्रांतिकारी स्पोर्ट बाइक के रूप में पेश किया गया था, जिसे टारगेट डिज़ाइन (हंस मुथ) द्वारा एक कट्टरपंथी, कोणीय सौंदर्य के साथ डिज़ाइन किया गया था, जो उस समय देखी गई किसी भी चीज़ के विपरीत था, जिससे यह एक इंस्टेंट आइकन बन गया। नेमप्लेट को 2019 में GSX-S1000 प्लेटफॉर्म पर निर्मित एक आधुनिक संस्करण के साथ पुनर्जीवित किया गया था, जिसमें समकालीन प्रदर्शन के साथ रेट्रो स्टाइलिंग संकेतों का मिश्रण किया गया था। यह अपनी विशिष्ट डिजाइन विरासत और 1980 के दशक में स्पोर्ट बाइक स्टाइल पर इसके प्रभाव के लिए उल्लेखनीय बनी हुई है।
150 hp
पावर
108 Nm
टॉर्क
215 kg
वज़न
240 km/h (estimated; electronically influenced)
टॉप स्पीड
5.5 L/100km (approx. 18.2 km/L) — based on 2019+ model, real-world average
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Proven Reliable Engine
The modern Katana (2019+) uses Suzuki's proven GSX-S1000 inline-four engine, known for strong reliability with proper maintenance intervals. Original 1980s models are also remarkably durable, often exceeding 100,000 miles with basic upkeep.
Watch for Cooling Issues
On newer Katana models, inspect the radiator and coolant hoses for leaks, as some owners report minor cooling system concerns in stop-and-go traffic. Always verify service history and check that coolant has been changed regularly.
Strong Resale Value
The Katana's iconic retro-modern styling gives it strong collector appeal, helping it hold resale value better than many competitors in its class. Vintage 1982-1983 Katanas in good condition are especially sought-after and can command premium prices.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल हंस मुथ टारगेट डिज़ाइन, एंगुलर बॉडीवर्क, 1100cc और 750cc एयर-कूल्ड इनलाइन-चार इंजन पेश किए गए।
"मूर्तिकला जो वास्तव में सड़क पर बाकी सब चीजों से आगे निकल जाती है।"
1100 4,000 आरपीएम की रफ़्तार पकड़ती है और इसके बारे में कोई माफ़ी नहीं मांगती है — कि एयर-कूल्ड फोर में एक कर्कश, यांत्रिक ईमानदारी है जो आपको आधुनिक बाइक से आसानी से नहीं मिलती है, और 200 किमी/घंटा की अनुमानित गति पर यह अभी भी भरोसा करने के लिए पर्याप्त रोपित लगता है, अगर मुश्किल से। हंस मुथ का बॉडीवर्क सिर्फ एक स्टाइलिंग एक्सरसाइज नहीं है; फेयरिंग वास्तव में 1981 के लिए हवा को काफी अच्छी तरह से हटा देती है, हालांकि आपकी कलाई में दो घंटे बाद दर्द होगा क्योंकि उस फॉरवर्ड लीन को एक फोटो शूट के लिए डिज़ाइन किया गया था, न कि टूरिंग रन के लिए। ट्रैफिक में हीट सोखना वास्तव में दंडनीय है - इंजन हर लाल बत्ती पर फेयरिंग के माध्यम से आपके दाहिने पैर को पकड़ता है, और स्टॉक सस्पेंशन इतना नरम होता है कि हार्ड कॉर्नर एंट्री के लिए चेसिस के साथ बातचीत करने से पहले उसके साथ बातचीत की आवश्यकता होती है। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता जब आप इसे गैराज से बाहर निकाल रहे होते हैं और हर एक व्यक्ति घूरने के लिए चलना बंद कर देता है, क्योंकि यह चीज़ अभी भी ऐसी दिखती है जैसे यह 1995 से आई थी और 1981 में उतरी थी।
फ़ायदे
विपक्ष
मामूली अपडेट और बाजार-विशिष्ट वेरिएंट; कोर डिज़ाइन काफी हद तक अपरिवर्तित, निरंतर एयर-कूल्ड इंजन उत्पादन।
"एजिंग आइकन जो अभी भी अपनी शर्तों पर सम्मान का आदेश देता है।"
1986 तक कटाना पहले से ही पांच साल की थी और सुजुकी को यह पता था, इसलिए ये लेट-जेन अपडेट कार्ब जेटिंग ट्वीक्स और मार्केट-विशिष्ट पेंट कोड से थोड़ा अधिक थे - हड्डियां मूल के समान हैं। वह 1052cc एयर-कूल्ड मोटर अभी भी 4,000 आरपीएम से ऊपर की ओर एक मालगाड़ी की तरह खींचती है, वह विशिष्ट निकास छाल अंडरपास से गूंजती है जिस तरह से कोई आधुनिक फ्यूल-इंजेक्टेड बाइक नकल नहीं करती है। राइडिंग पोजीशन एक अजीब समझौता बना हुआ है - आप क्लिप-ऑन पर टिके रहते हैं जो सीट के लगभग बराबर बैठते हैं, इसलिए आपकी कलाई शहर की गति पर वास्तविक भार उठाती है, लेकिन 130 किमी/घंटा से ऊपर पूरी चीज एक साथ लॉक हो जाती है और अजीब एर्गोनॉमिक समझ में आती है। हालांकि, ब्रेक वास्तव में सबसे खराब तरीके से अवधि-सही हैं: लकड़ी का लीवर फील, औसत दर्जे का पैड कंपाउंड, और स्पीडो द्वारा वादा किए गए 220 किमी/घंटा के लिए पर्याप्त स्टॉपिंग पावर के करीब कहीं नहीं है।
फ़ायदे
विपक्ष
कटाना नाम साझा करने वाले पूरी तरह से फेयर्ड स्पोर्ट-टूरिंग मॉडल; लिक्विड-कूल्ड इंजन, सॉफ्ट स्टाइल, मूल से अलग।
"एक प्रसिद्ध नाम उधार लिया, अपनी ईमानदार प्रतिष्ठा अर्जित की।"
जिस GSX750F को मैंने तीन साल तक चलाया, वह कभी भी मूल कटाना की तरह रोमांचक नहीं था — यह एक प्रसिद्ध बैज पहने हुए एक स्पोर्ट-टूरर है, और आपको लगता है कि जिस क्षण आप चौड़ी, आरामदायक सीट पर एक पैर झूलते हैं। उस ने कहा, लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-चार 4,000 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है, कभी भी मोटरवे विस्फोट पर पकड़ा नहीं जाता है, और फेयरिंग वास्तव में काम करती है: अक्टूबर में स्कॉटलैंड तक दो-अप और मेरे यात्री ने एक बार शिकायत नहीं की। हैंडलिंग प्रेरणादायक होने के बजाय सक्षम है - ज्यामिति शिथिल है, स्पोर्ट बाइक मानकों के अनुसार सस्पेंशन नरम है, और तंग स्विचबैक के माध्यम से जोर से धक्का देने से कुछ दीवार को उजागर किया जाता है जो बेहतर रबर मदद करता है लेकिन ठीक नहीं करता है। सुजुकी ने जो सही पाया वह विश्वसनीयता थी: मैंने बिना किसी शिम चेक के वाल्वों को छुए 60,000 किमी की दूरी तय की, और पुर्जे हमेशा सस्ते और भरपूर होते रहे हैं। नाम से पता चलता है कि यह चाकू-धार वाली मशीन नहीं है, लेकिन एक ऐसे राइडर के लिए जो वास्तविक दुनिया की उपयोगिता और उचित गति चाहता है, यह बिना नाटक के काम करता है।
फ़ायदे
विपक्ष
नियो-रेट्रो स्टाइल के साथ आधुनिक पुनरुद्धार, 999cc लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-फोर, ट्रैक्शन कंट्रोल, ABS, राइड-बाय-वायर।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A flawed but intoxicating muscle bike for experienced riders only."
$7,500-$10,500 usedThe 2019-onwards Katana is essentially a GSX-S1000 wearing a retro costume, which is either brilliant or lazy depending on your perspective. That 999cc inline-four is genuinely savage — 148bhp that pulls hard from 3,000rpm and doesn't quit until you've frightened yourself. Suzuki's traction control is basic but works, and the Brembo brakes front-end are genuinely excellent. Used examples are plentiful now and prices have softened nicely. Here's the honest bit though — that riding position is divisive. It's more aggressive than the styling suggests, and the screen does absolutely nothing above 60mph. Wind blast is brutal on motorways. Also inspect the fairings carefully on any used example; those plastic panels scratch in a stiff breeze and replacements aren't cheap. The electronics package feels dated compared to rivals at similar money. Buy one because you want that motor and you love the aesthetic — not because you've done proper research. It rewards experienced riders who understand its limitations. First-timers will find it unforgiving.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Katana — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALCold start behavior, idle quality, throttle response smoothness
Inspect hose connections, look for white residue near pump
Check charging voltage at battery, test with multimeter
Oil stains on fork tubes, spongy front brake feel
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid but needs consistent maintenance when used
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Katana
Kawasaki Z900
Suzuki Gsx-s750
Honda Cb1000r
Suzuki Gsx-s1000
Suzuki Gsr750
Compare Suzuki Katana Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Katana vs Kawasaki Z900
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Suzuki Gsx-s750
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Honda Cb1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Suzuki Gsx-s1000
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Katana vs Suzuki Gsr750
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Katana Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Katana? +
Carb jets clogged from old fuel sitting: Cold start behavior, idle quality, throttle response smoothness (moderate) | Coolant leaks from aging hoses and water pump: Inspect hose connections, look for white residue near pump (serious) | Rectifier regulator failure causing battery drain: Check charging voltage at battery, test with multimeter (serious)
Is the Suzuki Katana a good motorcycle? +
A flawed but intoxicating muscle bike for experienced riders only. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting retro style, raw performance. Avoid if: New riders wanting comfortable daily touring bike.
What is the horsepower of the Suzuki Katana? +
The Suzuki Katana produces 150 hp @ 10,000 rpm (2019+ model), with 108 Nm @ 9,500 rpm (2019+ model) of torque. Top speed: 240 km/h (estimated; electronically influenced).
Is the Suzuki Katana good for beginners? +
Yes — the Suzuki Katana is a reasonable choice for new riders (150 hp is manageable), weighing 215 kg. Experienced riders wanting retro style, raw performance
Is the Suzuki Katana reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Suzuki Katana, notably: Coolant leaks from aging hoses and water pump (Inspect hose connections, look for white residue near pump). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Katana good for daily use? +
Experienced riders wanting retro style, raw performance Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18.2 km/L) — based on 2019+ model, real-world average.
How fast is the Suzuki Katana? +
The Suzuki Katana reaches a top speed of 240 km/h (estimated; electronically influenced), producing 150 hp at 215 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Katana? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Katana, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/katana/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
