Suzuki Katana

تنطلق سيارة 1100 بقوة من 4000 دورة في الدقيقة ولا تعتذر عن ذلك - تتمتع هذه السيارة الرباعية المبردة بالهواء بصدق ميكانيكي فظ لا تحصل عليه ببساطة من الدراجات الحديثة، وعند الإشارة إلى 200 كم/ساعة، لا تزال تشعر بأنها مزروعة بما يكفي للثقة، حتى لو كانت بالكاد. إن هيكل هانز موث ليس مجرد تمرين على التصفيف؛ حيث يعمل التصميم في الواقع على تشتيت الرياح جيدًا بشكل معقول لعام 1981، على الرغم من أن معصميك سيتألم بعد ساعتين لأن هذا الميل إلى الأمام كان مصممًا لالتقاط الصور وليس للجري السياحي. إن امتصاص الحرارة في حركة المرور أمر مرهق حقًا - فالمحرك يضغط على ساقك اليمنى عند كل ضوء أحمر، ونظام تعليق الأسهم ناعم بما يكفي بحيث يتطلب الدخول في الزاوية الصعبة محادثة مع الهيكل قبل أن يحدث. لكن لا شيء من هذا يهم عندما تقوم بطرحه من المرآب ويتوقف كل شخص عن المشي للتحديق، لأن هذا الشيء لا يزال يبدو وكأنه وصل من عام 1995 وهبط في عام 1981.

بحلول عام 1986، كانت كاتانا تبلغ من العمر خمس سنوات بالفعل وكانت سوزوكي تعرف ذلك، لذا فإن هذه التحديثات من الجيل الأخير لم تكن أكثر من مجرد تعديلات على نفث الكربوهيدرات ورموز الطلاء الخاصة بالسوق - العظام مطابقة للأصل. لا يزال هذا المحرك الذي يتم تبريده بالهواء بسعة 1052 سم مكعب يسحب مثل قطار الشحن من 4,000 دورة في الدقيقة إلى أعلى، حيث يتردد صدى لحاء العادم المميز هذا على الممرات السفلية بطريقة لا تنسخها أي دراجة حديثة تعمل بالوقود. لا يزال وضع الركوب يمثل حلاً وسطًا غريبًا - فأنت منحني فوق المشابك التي تستقر تقريبًا على المقعد، لذلك يحمل معصميك وزنًا حقيقيًا بسرعات المدينة، ولكن فوق 130 كم/ساعة، يلتصق كل شيء معًا ويمنحك إحساسًا مريحًا غريبًا. على الرغم من ذلك، فإن الفرامل تعمل حقًا على تصحيح الدورة الشهرية بأسوأ طريقة: ملمس الرافعة الخشبية، ومركب الوسادة المتوسط، ولا تقترب أبدًا من قوة التوقف الكافية لسرعة 220 كم/ساعة التي تعد بها سبيدو.

لم تكن سيارة GSX750F التي ركضتها لمدة ثلاث سنوات مثيرة أبدًا بالطريقة التي كانت بها كاتانا الأصلية - إنها سيارة رياضية سياحية ترتدي شارة مشهورة، وتشعر بذلك في اللحظة التي تأرجح فيها ساقك فوق المقعد الواسع والمريح. ومع ذلك، فإن السيارة المدمجة الأربعة المبردة بالسائل تسحب بشكل نظيف من 4000 دورة في الدقيقة لأعلى، ولا تشعر أبدًا بأنها عالقة في انفجار الطريق السريع، والمعادلة تعمل بالفعل: وصلت مرتين إلى اسكتلندا في أكتوبر ولم يشتكي راكبي مرة واحدة. يتسم التحكم بالكفاءة وليس الإلهام - فالتصميم الهندسي مريح، والتعليق ناعم وفقًا لمعايير الدراجات الرياضية، والضغط بقوة من خلال مفاتيح التبديل الضيقة يكشف عن بعض التخبط الذي يساعد المطاط الأفضل ولكنه لا يعالجه. ما فعلته سوزوكي بشكل صحيح هو الموثوقية: فقد وصل المنجم إلى 60 ألف كيلومتر دون لمس الصمامات بشكل لا يمكن التحقق منه، وكانت قطع الغيار دائمًا رخيصة ووفيرة. إنها ليست الآلة ذات الحواف الدقيقة التي يوحي بها الاسم، ولكن بالنسبة للراكب الذي يريد سهولة الاستخدام في العالم الحقيقي والسرعة المعقولة، فإنها تقدم أداءً بدون دراما.