Suzuki Intruder 800

Tôi đã dành khoảng 18.000 km trên một chiếc VS800 1999 và nó không bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt - bộ truyền động trục đó cứ quay mà không phàn nàn, đó là nhiều hơn những gì tôi có thể nói đối với các lựa chọn thay thế truyền động dây đai mà tôi sở hữu. Chiếc V-twin 52 độ kéo sạch sẽ từ khoảng 2.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại ở 3.500 vòng/phút đồng nghĩa với việc bạn dành phần lớn thời gian đi xe trong thành phố mà không cần thử. Nó không nhanh - 40 mã lực là lãnh thổ tàu tuần dương trung thực và chiếc cao cấp nhất cảm thấy khó thở trên 130 km/h - nhưng đối với những lần chạy cuối tuần hai lần và đi lại hàng ngày trên ghế 700mm phù hợp với những người lái ngắn hơn, nó thực sự tuyệt vời. Bộ chế hòa khí chạy hơi nghiêng từ nhà máy và khởi động lạnh có thể gây khó chịu cho đến khi bạn dành năm phút để làm nóng nó đúng cách, nhưng đó là một bản sửa chữa bộ máy bay phản lực trị giá 30 đô la.

Chiếc V-twin 805ccm có khả năng kéo gọn gàng từ khoảng 2.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại ở mức 3.500 đồng nghĩa với việc bạn hiếm khi săn lùng vòng quay trong giao thông - nó chỉ chạy nhanh cùng với tiếng kêu cơ học thỏa mãn mà không làm cho chất trám của bạn bị lỏng lẻo. Chiều cao ghế 700mm thực sự đủ thấp để những người lái ngắn hơn có thể đặt cả hai chân, và ở trọng lượng 228kg, nó cho cảm giác nhẹ hơn so với những con số gợi ý khi bạn di chuyển, mặc dù việc rẽ chữ U tốc độ chậm trên camber vẫn đòi hỏi sự tôn trọng. Đi trên đường cao tốc thoải mái với tốc độ 110—120 km/h nhưng đẩy về phía 150 và gió thổi từ phía trước trần trụi đó trở thành một lý lẽ thực sự - chiếc xe đạp này muốn có màn hình nếu bạn đang đi một khoảng cách nghiêm trọng. Thương hiệu đại lộ cho Bắc Mỹ về cơ bản không thay đổi gì về cơ học, điều này cho bạn biết tất cả: Suzuki biết xương chắc chắn và không cảm thấy cần phải sửa chữa những gì không bị gãy.