Suzuki Intruder 800

Я проехал около 18 000 км на VS800 1999 года выпуска, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении — этот вал постоянно вращается без проблем, чего я не могу сказать о тех альтернативах, которые у меня были, с ременным приводом. V-образный редуктор с углом наклона 52 градуса отлично разгоняется примерно с 2500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 3500 об/мин, поэтому большую часть времени вы проводите по городу, находясь в самом центре силового агрегата, без всяких усилий. Это совсем не быстрый автомобиль — 40 л.с., по правде говоря, для круизеров, а при скорости 130 км/ч у топовой модели затаится дыхание. Но для двух заездов по выходным и ежедневных поездок на работу на 700-миллиметровом сиденье, которое подходит для невысоких райдеров, этот автомобиль просто великолепен. Карбюратор работает немного напряженно по сравнению с заводом-изготовителем, а запуск двигателя в холодном состоянии может навредить, если вы потратите пять минут на его полноценный разогрев, но этот реактивный комплект обойдется вам в 30 долларов.

V-образный двигатель объемом 805 куб. см отлично развивает скорость примерно с 2500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 3500, поэтому в пробках вам редко приходится искать обороты — он просто стучит и слышит приятный механический стук, который не выгремит начинку. Высота сиденья 700 мм действительно достаточно мала, чтобы водители с меньшим ростом могли подняться на обе ноги, а при весе 228 кг оно кажется легче, чем можно судить по цифрам, хотя медленные развороты на разгибе все же заслуживают уважения. Путешествовать по шоссе удобно со скоростью 110—120 км/ч, но если вы едете на расстояние до 150 км/ч, то порыв ветра с обнаженной передней части станет настоящим аргументом: если вы едете на большое расстояние, этот мотоцикл нуждается в экране. Реэмблема Boulevard, предназначенная для Северной Америки, практически ничего не изменила в механическом плане, что говорит само за себя: Suzuki знала, что кости прочные, и не чувствовала необходимости чинить то, что не сломалось.