Suzuki Intruder 800

Eu percorri cerca de 18.000 km em um VS800 de 1999 e ele nunca me deixou preso — esse eixo de transmissão continua girando sem reclamar, o que é mais do que posso dizer sobre as alternativas de acionamento por correia que possuí. O V-twin de 52 graus funciona de forma limpa a partir de cerca de 2.500 rpm e esse pico de torque a 3.500 rpm significa que você passa a maior parte da cidade pedalando diretamente no centro da banda de potência sem tentar. Não é rápido — 40 cv são um território honesto para cruzeiros e o topo de linha parece sem fôlego acima de 130 km/h — mas para duas corridas de fim de semana e viagens diárias em um assento de 700 mm adequado para pilotos mais baixos, é realmente excelente. A carburação sai um pouco da fábrica e as partidas a frio podem ficar ruins até que você passe cinco minutos aquecendo-a adequadamente, mas isso é uma solução de kit de jato de $30.

O V-twin de 805 cc funciona de forma limpa a partir de cerca de 2.500 rpm e esse pico de torque de 3.500 significa que você raramente está procurando rotações no trânsito — ele simplesmente acelera junto com um baque mecânico satisfatório que não solta seus recheios. A altura do assento de 700 mm é genuinamente baixa o suficiente para que ciclistas mais baixos plantem os dois pés e, com 228 kg, parece mais leve do que os números sugerem quando você está em movimento, embora curvas em marcha em baixa velocidade ainda exijam respeito. O cruzeiro rodoviário fica confortavelmente a 110-120 km/h, mas avance em direção a 150 e o vento que sopra daquela frente nua se torna um argumento genuíno: essa bicicleta quer uma tela se você estiver percorrendo grandes distâncias. O reemblema do Boulevard para a América do Norte não mudou nada mecânico, o que diz tudo: a Suzuki sabia que os ossos eram sólidos e não sentia a necessidade de consertar o que não estava quebrado.