Suzuki Intruder 800

Przejechałem około 18 000 km na VS800 z 1999 roku i nigdy mnie to nie utknęło - ten napęd wału po prostu obraca się bez reklamacji, co jest więcej, niż mogę powiedzieć o alternatywach napędu pasowego, które posiadałem. 52-stopniowy V-twin z prędkością około 2500 obr/min, a szczytowy moment obrotowy przy 3500 obr./min oznacza, że większość miasta spędzasz na jeździe prosto w mięsie powerband bez próby. Nie jest szybki — 40 KM to uczciwe terytorium krążowników, a najwyższej klasy czuje się bez tchu powyżej 130 km/h — ale w przypadku dwupunkcyjnych weekendowych przejazdów i codziennych dojazdów do pracy na siedzeniu 700 mm, które pasuje do niższych jeźdźców, jest naprawdę doskonały. Gaźnik działa lekko pochylony od fabryki, a zimne rozruchy mogą być zrzędliwe, dopóki nie spędzisz pięciu minut na prawidłowe rozgrzewanie, ale to naprawa zestawu strumieniowego o wartości 30 USD.

Model V-twin o pojemności 805 cm3 wyciąga czysto z około 2500 obr./min, a ten szczytowy moment obrotowy przy 3500 oznacza, że rzadko polujesz na obroty w korku - po prostu przesuwa się wraz z satysfakcjonującą mechaniczną uderzeniem, która nie rozluźnia wypełnień. Wysokość siedzenia 700 mm jest naprawdę wystarczająco niska, aby niżsi jeźdźcy mogli ustawić obie stopy, a przy 228 kg wydaje się lżejszy niż sugerują liczby po poruszaniu się, chociaż wolnoobrotowe skręty w pochyłości nadal wymagają szacunku. Rejs po autostradzie odbywa się wygodnie z prędkością 110—120 km/h, ale przesuwa się w kierunku 150, a wiatr z tego nagiego przodu staje się prawdziwym argumentem - ten rower potrzebuje ekranu, jeśli pokonujesz poważny dystans. Reidentyfikator Boulevard dla Ameryki Północnej nie zmienił zasadniczo nic mechanicznego, co mówi wszystko: Suzuki wiedział, że kości są solidne i nie czuł potrzeby naprawiania tego, co nie zostało złamane.