Suzuki Intruder 800

Saya menempuh jarak sekitar 18.000 km pada VS800 1999 dan itu tidak pernah membuat saya terdampar — penggerak poros itu terus berputar tanpa keluhan, yang lebih dari yang bisa saya katakan untuk alternatif penggerak sabuk yang saya miliki. V-twin 52 derajat menarik dengan bersih dari sekitar 2.500 rpm dan puncak torsi pada 3.500 rpm berarti Anda menghabiskan sebagian besar berkendara di kota tepat di tengah kekuatan tanpa mencoba. Ini tidak cepat - 40 hp adalah wilayah kapal penjelajah yang jujur dan kelas atas terasa terengah-engah di atas 130 km/jam - tetapi untuk lari akhir pekan dua kali dan perjalanan harian dengan kursi 700mm yang cocok untuk pengendara yang lebih pendek, itu benar-benar luar biasa. Karburasi berjalan sedikit miring dari pabrik dan start dingin bisa menjadi pemarah sampai Anda menghabiskan lima menit untuk menghangatkannya dengan benar, tetapi itu adalah perbaikan jet kit $30.

V-twin 805cc menarik dengan bersih dari sekitar 2.500 rpm dan puncak torsi pada 3.500 berarti Anda jarang mencari putaran di lalu lintas - hanya bergemuruh bersama dengan gedebuk mekanis yang memuaskan yang tidak membuat tambalan Anda lepas. Ketinggian kursi 700mm benar-benar cukup rendah untuk pengendara yang lebih pendek untuk menanam kedua kakinya, dan pada 228kg terasa lebih ringan daripada angka yang disarankan saat Anda bergerak, meskipun putaran U dengan kecepatan lambat di camber masih menuntut rasa hormat. Menjelajah di jalan raya berjalan dengan nyaman pada kecepatan 110-120 km/jam tetapi mendorong ke arah 150 dan hembusan angin dari ujung depan yang telanjang itu menjadi argumen nyata - motor ini menginginkan layar jika Anda melakukan jarak yang serius. Rebadge Boulevard untuk Amerika Utara pada dasarnya tidak mengubah apa pun secara mekanis, yang memberi tahu Anda segalanya: Suzuki tahu tulangnya padat dan tidak merasa perlu memperbaiki apa yang tidak rusak.