Suzuki Intruder 800

Ich habe etwa 18.000 km mit einem VS800 von 1999 zurückgelegt und bin kein einziges Mal gestrandet — dieser Kardantrieb dreht sich einfach weiter ohne Beschwerden, was mehr ist, als ich von den Alternativen mit Riemenantrieb, die ich besessen habe, sagen kann. Der 52-Grad-V-Twin zieht sauber ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute an und diese Drehmomentspitze bei 3.500 U/min bedeutet, dass Sie die meiste Zeit in der Stadt direkt im Leistungsband verbringen, ohne es zu versuchen. Er ist nicht schnell — 40 PS sind ehrliches Cruiser-Territorium und das obere Ende fühlt sich oberhalb von 130 km/h atemlos an — aber für Wochenendläufe mit zwei Ups und das tägliche Pendeln auf einem 700-mm-Sitz, der für kleinere Fahrer geeignet ist, ist er wirklich hervorragend. Der Vergaser läuft ab Werk etwas mager und Kaltstarts können mürrisch sein, bis Sie fünf Minuten damit verbringen, ihn richtig aufzuwärmen, aber das ist eine Reparatur für 30 Dollar.

Der 805-cm3-V-Twin zieht sauber ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute an und diese Drehmomentspitze bei 3.500 bedeutet, dass Sie im Verkehr selten nach Drehzahlen suchen — er tuckert nur zusammen mit einem befriedigenden mechanischen Schlag, der Ihre Füllungen nicht lockert. Die Sitzhöhe von 700 mm ist wirklich niedrig genug für kleinere Fahrer, um beide Füße anzuheben, und mit 228 kg fühlt es sich leichter an, als es die Zahlen vermuten lassen, wenn Sie sich bewegen, obwohl langsame Kehrtwenden bei Sturz immer noch Respekt einfordern. Das Fahren auf der Autobahn liegt bequem bei 110—120 km/h, aber wenn Sie in Richtung 150 fahren, wird der Wind, der von der nackten Vorderseite wegbläst, zu einem echten Argument — dieses Fahrrad braucht einen Bildschirm, wenn Sie eine ernsthafte Strecke zurücklegen. Die Umbenennung auf dem Boulevard für Nordamerika änderte im Wesentlichen nichts Mechanisches, was einem schon alles sagt: Suzuki wusste, dass die Knochen solide waren und hatte nicht das Bedürfnis, reparieren zu müssen, was nicht kaputt war.