Suzuki Gsx600f Katana

Tôi đã đi gần 18.000 km trên một chiếc GSX600F '92 và nó chỉ đơn giản là từ chối làm tôi xấu hổ - hoặc chính nó. Động cơ 599ccm đó kéo sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút và thực sự thức dậy qua 8.000 vòng/phút, mặc dù nó sẽ không bao giờ làm bạn bị lỏng lẻo; nó là một động cơ mạnh mẽ, không phải là một động cơ gào thét, và mô-men xoắn cả ngày phù hợp với đường cao tốc hai chiều chạy tốt hơn so với việc khắc hẻm núi. Chiếc xe nâng đầy đủ sẽ được duy trì trên đường cao tốc lạnh giá tháng 11 - khả năng bảo vệ gió thực sự mà những chiếc xe thể thao có giá gấp đôi vẫn không phù hợp - nhưng trọng lượng ướt 208 kg sẽ được biết đến ngay khi bạn đang chạy qua đường giao thông chậm hoặc nhấc chiếc xe lên khỏi giá đỡ bên hông trên một chiếc xe trượt. Hệ thống phanh ở mức tầm thường, hệ thống treo sẽ giảm nếu bạn đẩy mạnh vào những va chạm giữa góc và bọt ghế sẽ giảm khoảng giờ thứ ba, nhưng không điều gì ngăn cản chiếc xe này trở thành một trong những chiếc xe có năng lực và tự tin nhất mà một tay đua mới đến trung cấp có thể mua đã qua sử dụng với số tiền hợp lý.

Tôi đã chạy gần 18.000 km trên một chiếc Katana năm 2001 và nó không làm tôi xấu hổ - bộ chế hòa khí trơn tru từ phía dưới, bộ bốn bánh chạy sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút lên đến 10.500 vòng/phút với mức độ khẩn cấp cơ học thỏa mãn mà không bao giờ cảm thấy điên cuồng. Chiếc áo được định hình lại thực sự hoạt động ở tốc độ cao tốc; tôi đã chạy một tuần du lịch và đến nơi ít bị đắm hơn những người bạn trên xe đạp khỏa thân, mặc dù bất cứ điều gì quá bốn giờ vẫn trừng phạt lưng dưới của bạn. Điều khiến tôi thất vọng là khi giao thông đô thị chật hẹp - 209 kg cảm thấy mỗi kg trong quá trình lọc tốc độ chậm, và đầu cuối giao tiếp tương đương với một lá thư biểu mẫu khi bạn đang đẩy mạnh vào một góc. Nó không phải là một chiếc xe đạp thưởng cho sự hung hăng, nhưng nó thưởng cho sự nhất quán, và đó là một phẩm chất bị đánh giá thấp.