Suzuki Gsx600f Katana

92 GSX600F'ye yaklaşık 18.000 km sürdüm ve bu şey beni ya da kendisini utandırmayı reddetti. Bu 599cc motor 4.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve gerçekten 8.000'den fazla uyanıyor, ancak dolgunuzu asla gevşetmeyecek; çığlık atıcı değil, çalışan bir motordur ve tüm gün boyu süren tork, iki katlı otoyol sürüşüne kanyon oymaktan daha iyi uyar. Tam kaporta, soğuk Kasım ayındaki otoyollarda kullanılmasını sağlar - iki kat daha pahalı olan spor bisikletlerin hâlâ karşılamadığı gerçek rüzgar koruması - ancak 208 kg'lık ıslak ağırlık, yavaş trafiğin içinden geçtiğinizde veya bisikleti bir kamber üzerinde yan standından kaldırdığınız anda kendini gösterir. Frenler periyodik olarak vasattır, orta virajlarda sert bir şekilde zorlarsanız süspansiyon düşer ve koltuk köpüğü üçüncü saat civarında pes eder, ancak bunların hiçbiri bu bisikletin yeni ve orta düzey sürücünün makul bir parayla satın alabileceği en yetkin, güven uyandıran montajlardan biri olmasını engellemez.

2001'deki bir Katana'ya yaklaşık 18.000 km sürdüm ve bu şey beni utandırmayı reddetti - alt kısımdan pürüzsüz karbürasyon, bu hat içi dördü 4.000 rpm'den 10.500 kırmızı çizgisine kadar temiz bir şekilde hareket ediyor ve hiç çılgınca hissettirmeyen tatmin edici bir mekanik aciliyetle. Yeniden şekillendirilmiş kaporta gerçekten otoyol hızlarında çalışıyor; Bir hafta süren bir tur koşusu yaptım ve çıplak bisikletli arkadaşlarımdan daha az harap oldum, ancak dört saati geçtiğiniz herhangi bir şey hala belinizi cezalandırıyor. Sıkı şehir trafiğinde beni hayal kırıklığına uğrattı - yavaş hızda filtrelemede 209 kg hissedilir ve ön uç, bir köşeye sıkıca bastığınızda bir form mektubu kadar iletişim kurar. Saldırganlığı ödüllendiren bir bisiklet değil, tutarlılığı ödüllendiriyor ve bu küçümsenen bir nitelik.