Suzuki Gsx600f Katana

Eu percorri quase 18.000 km em uma GSX600F de 92 e a coisa simplesmente se recusou a me envergonhar — ou a si mesma. Esse motor de 599 cc funciona perfeitamente a partir de 4.000 rpm e realmente acorda depois de 8.000, embora nunca perca seus recheios; é um motor robusto, não um gritador, e o torque de um dia inteiro é mais adequado para duas rodovias do que para esculpir cânions. A carenagem completa vale a pena nas frias rodovias de novembro — uma proteção genuína contra o vento que bicicletas esportivas que custam o dobro ainda não igualam — mas o peso úmido de 208 kg se dá a conhecer no momento em que você passa por um trânsito lento ou retira a bicicleta da lateral em uma curva. Os freios são medíocres na correção do período, a suspensão afunda se você empurrar com força nos solavancos do meio da curva e a espuma do assento cede por volta da terceira hora, mas nada disso impede que essa bicicleta seja uma das montagens mais competentes e inspiradoras de confiança que um piloto novato a intermediário pode comprar e usar por um bom dinheiro.

Eu percorri quase 18.000 km em uma Katana 2001 e a coisa simplesmente se recusou a me envergonhar: uma carburação suave na parte inferior, aquela quatro em linha saindo de 4.000 rpm até a linha vermelha de 10.500 com uma urgência mecânica satisfatória que nunca pareceu frenética. A carenagem remodelada realmente funciona em velocidades de rodovia; fiz uma turnê de uma semana e chego menos destruída do que amigos em bicicletas nuas, embora qualquer coisa além de quatro horas ainda castigue sua região lombar. O que me frustrou foi no trânsito urbano apertado: 209 kg equivalem a cada quilo na filtragem de baixa velocidade, e o front-end comunica quase tanto quanto uma carta-modelo quando você está empurrando com força em uma esquina. Não é uma bicicleta que recompensa a agressão, mas recompensa a consistência, e essa é uma qualidade subestimada.