Suzuki Gsx600f Katana

Saya menempuh hampir 18.000 km pada GSX600F '92 dan benda itu menolak untuk mempermalukan saya — atau dirinya sendiri. Motor 599cc itu menarik dengan bersih dari 4.000 rpm dan benar-benar bangun melewati 8.000, meskipun tidak akan pernah membuat isi Anda lepas; ini adalah mesin pekerja keras, bukan penjerit, dan torsi sepanjang hari cocok untuk jalan raya dua arah berjalan lebih baik daripada ukiran ngarai. Fairing penuh dapat bertahan di jalan raya November yang dingin — perlindungan angin asli yang seharga sepeda sport dua kali lipat masih tidak cocok — tetapi bobot basah 208 kg membuat dirinya dikenal saat Anda melewati lalu lintas yang lambat atau mengangkat sepeda dari dudukan samping di atas camber. Remnya biasa-biasa saja, suspensi berkubang jika Anda mendorong dengan keras ke gundukan tikungan tengah, dan busa kursi menyerah sekitar jam tiga, tetapi tidak ada yang menghentikan motor ini dari menjadi salah satu tunggangan paling kompeten dan menginspirasi kepercayaan diri yang dapat dibeli oleh pengendara baru hingga menengah bekas dengan harga yang masuk akal.

Saya menempuh hampir 18.000 km pada Katana 2001 dan benda itu menolak untuk mempermalukan saya - karburasi halus dari bagian bawah, inline-four itu menarik bersih dari 4.000 rpm hingga 10.500 garis merah dengan urgensi mekanis yang memuaskan yang tidak pernah terasa panik. Fairing yang dibentuk kembali benar-benar bekerja pada kecepatan jalan raya; Saya melakukan tur lari selama seminggu dan tiba lebih sedikit rusak daripada teman-teman dengan sepeda telanjang, meskipun apa pun yang lebih dari empat jam masih menghukum punggung bagian bawah Anda. Yang membuat saya frustrasi adalah lalu lintas perkotaan yang ketat - 209 kg terasa setiap kilo dalam penyaringan kecepatan lambat, dan ujung depan berkomunikasi hampir sama dengan surat formulir ketika Anda mendorong keras ke sudut. Ini bukan sepeda yang menghargai agresi, tetapi menghargai konsistensi, dan itu adalah kualitas yang diremehkan.