Suzuki Gsx600f Katana

Recorrí casi 18.000 km en una GSX600F del 92 y la cosa simplemente se negó a avergonzarme a mí o a sí misma. Este motor de 599 cc arranca limpiamente a partir de 4000 rpm y realmente se despierta más allá de las 8000, aunque nunca hará que tus empastes sueltos; es un motor potente, no un motor que grita, y su par durante todo el día se adapta mejor a dos carreras en carretera que en un cañón. El carenado completo se gana el sustento en las frías autopistas de noviembre (una auténtica protección contra el viento que las motos deportivas que cuestan el doble todavía no pueden igualar), pero el peso de 208 kg en mojado se nota en el momento en que atraviesas un tráfico lento o coges la moto de su pedestal inclinada. Los frenos son mediocres con la corrección del período, la suspensión se tambalea si presionas con fuerza contra los baches de la mitad de la curva y la espuma del asiento cede alrededor de las tres horas, pero nada de eso impide que esta bicicleta sea una de las monturas más competentes e inspiradoras de confianza que un ciclista principiante a intermedio puede comprar con un precio razonable.

Realicé casi 18.000 km en una Katana del 2001 y la cosa se negó a avergonzarme: una carburación suave desde la parte inferior, esos cuatro cilindros en línea que tiraban limpiamente de 4.000 rpm a su línea roja de 10.500 con una urgencia mecánica satisfactoria que nunca me pareció frenética. El carenado rediseñado funciona realmente a velocidades de autopista; hice una gira de una semana y llegué con menos destrozos que mis amigos en bicicletas desnudas, aunque cualquier cosa que pase más de cuatro horas todavía es un castigo para la parte inferior de la espalda. Lo que más me frustraba era el tráfico urbano cerrado: 209 kg por kilo al filtrar a baja velocidad, y la parte delantera comunica casi lo mismo que una carta modelo cuando se coge con fuerza en una curva. No es una bicicleta que premie la agresividad, pero sí la consistencia, y esa es una cualidad infravalorada.