Suzuki Gsx600f Katana

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كم على GSX600F 92 ورفض الشيء ببساطة إحراجي - أو نفسه. يعمل هذا المحرك سعة 599 سم مكعب بشكل نظيف على سرعة 4000 دورة في الدقيقة ويستيقظ حقًا بعد 8000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أنه لن يزعج حشواتك أبدًا؛ إنه محرك عامل، وليس صاخبًا، وعزم الدوران طوال اليوم يناسب مسارات الطرق السريعة التي تصل إلى طابقين بشكل أفضل من نحت الوادي. ويكتسب التصميم الكامل زخمه على الطرق السريعة الباردة في شهر نوفمبر - وهي حماية حقيقية من الرياح لا تضاهيها الدراجات الرياضية التي تكلف ضعف هذا المبلغ - ولكن الوزن الرطب البالغ 208 كجم يصبح معروفًا في اللحظة التي تمر فيها بحركة مرور بطيئة أو تلتقط الدراجة من على جانبيها على منحدر. الفرامل متوسطة الحجم، ونظام التعليق يتخبط إذا ضغطت بقوة على المطبات في منتصف الزاوية، وتتوقف رغوة المقعد في حوالي الساعة الثالثة، ولكن لا شيء من ذلك يمنع هذه الدراجة من أن تكون واحدة من أكثر التركيبات كفاءة وإلهامًا للثقة التي يمكن للراكب الجديد إلى المتوسط شراؤها لاستخدامها مقابل أموال معقولة.

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كيلومتر على كاتانا 2001 والشيء الذي رفض إحراجي - الكربنة السلسة من الأسفل، ذلك الخط المضمّن الرابع يسحب بشكل نظيف من 4000 دورة في الدقيقة إلى 10500 دورة في الدقيقة مع إلحاح ميكانيكي مُرضٍ لم أشعر أبدًا بالحماس. تعمل الواجهة المعاد تشكيلها حقًا على سرعات الطرق السريعة. قمت بجولة لمدة أسبوع ووصلت أقل حطمًا من الأصدقاء على الدراجات العارية، على الرغم من أن أي شيء مضى على الساعات الأربع الماضية لا يزال يعاقب أسفل ظهرك. كان الأمر الذي أحبطني هو حركة المرور الضيقة في المناطق الحضرية - تشعر بـ 209 كجم لكل كيلوغرام في التصفية البطيئة السرعة، وتتواصل الواجهة الأمامية بقدر ما تتصل بحرف نموذجي عندما تضغط بقوة في الزاوية. إنها ليست دراجة تكافئ العدوان، ولكنها تكافئ الاتساق، وهذه جودة لا تحظى بالتقدير.