Suzuki Gsx-r750
The Suzuki Gsx-r750 has a top speed of 270 km/h, produces 150 hp and weighs 193 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
সুজুকি জিএসএক্স-আর ৭৫০ ১৯৮৫ সালে বিশ্বের প্রথম সত্যিকারের রেস-রেপ্লিকা সুপারবাইক হিসেবে প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা তার লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং লিকুইড-কুল্ড ইঞ্জিন দিয়ে মোটরসাইকেল শি এটি পুরো জিএসএক্স-আর বংশের জন্ম দিয়েছে এবং এটি আধুনিক স্পোর্টবাইক যুগের গডফাদার হিসাবে বিবেচিত হয়। উত্পাদনের প্রায় চার দশক ধরে, এটি জিএসএক্স-আর 600 এবং জিএসএক্স-আর 1000 এর মধ্যে 'মিষ্টি স্পট' হিসাবে তার খ্যাতি বজায় রেখে অসংখ্য বিবর্তনের মধ্য দিয়েছে, যা এর সুষম কর্মক্ষমতা এবং রাইডিযোগ্যতার জন্য প্রিয়।
150 hp
ক্ষমতা
87 Nm
টর্ক
193 kg
ওজন
270 km/h
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km or approximately 15.4 km/L (typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Strong Long-Term Reliability
The GSX-R750 is widely regarded as one of Suzuki's most bulletproof sportbikes, with engines routinely lasting 50,000+ miles when properly maintained. Regular oil changes and valve checks are the key to longevity.
Watch for Track Abuse
Many GSX-R750s have seen track or aggressive street use, so always inspect for crash damage, frame sliders wear, and check if the suspension has been revalved or worn out. A pre-purchase inspection by a mechanic is highly recommended.
Holds Value Well
The GSX-R750 occupies a sweet spot between the 600 and 1000cc classes, keeping demand — and resale value — consistently strong compared to many competitors. Low-mileage examples in good condition rarely sit unsold for long.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল তেল-কুল্ড এসএসিএস ইঞ্জিন, অ্যালুমিনিয়াম পেরিমিটার ফ্রেম, ফুল ফেয়ারিং, 749 সিসি ইনলাইন-ফোর।
"যে বাইকটি ১৯৮৫ সালে প্রতিটি নিয়ম পুনরায় লিখেছিল।"
1985 সালে কিছুই আপনাকে GSX-R750 এর জন্য প্রস্তুত করেনি - এর বেশিরভাগ 400 সেকেন্ডের চেয়ে কম ওজন ছিল, এটি বিশ্বের উপর রাগ করেছে এবং অ্যালুমিনিয়াম পেরিমিটার ফ্রেমটি প্রতিটি প্রতিযোগী স্টিল-টিউব ডাইনোসরকে রাতারাতি বিব্রতকর দেখায়। এসএসিএস তেল-কুলিং সিস্টেমটি বিপণন জিমিকের পরিবর্তে সত্যিই চমৎকার ইঞ্জিনিয়ারিং ছিল, যদিও আপনি ট্র্যাকের দিনে বা ধীর গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকগুলিতে তেলের তাপমাত্রাকে সম্মান করতে দ্রুত শিখেছিলেন কারণ তাপ ভিজিয়ে রাখা একটি আসল সমস্য এরগনোমিক্স এমনকি দিনের মানদণ্ড অনুসারে আক্রমণাত্মক ছিল - মোটরওয়েতে দুই ঘন্টা পরে আপনার নীচের পিঠে একটি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ দায়ের করেছে - তবে এটিকে একটি দ্রুত সুইপারে নির্দেশ করুন এবং প্রতিটি অস্বস্তি তাত্ক্ষ কার্ব সিঙ্ক এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলিকে স্বীকৃত ম্যানুয়ালগুলির চেয়ে বেশি মনোযোগ দেওয়া দরকার এবং প্রাথমিক ফোর্কগুলি ট্র্যাকে বিশ্বাস করার আগে পুনর্নির্মাণের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নরম, তবে সৎ মূল অবস্থায় এটি পান এবং আপনি এমন একটি মেশিন চালাচ্ছেন যা সত্যিই ইতিহাস পরিবর্তন করেছে।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত তেল-কুল্ড ইঞ্জিন, আপডেট করা ফ্রেম জ্যামিতি, উন্নত সাসপেনশন, পু
"সুপারস্পোর্ট বেঞ্চমার্ক যা সততার সাথে তার খ্যাতি অর্জন করেছে।"
আমি ১৯৮৯ সালের GSX-R750 এ প্রায় ১৮,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং আমি স্পোর্টবাইকের গতিশীলতা বুঝতে পারি তা সত্যিই বদলে দিয়েছে - প্রথম জেনের স্টিয়ারিংয়ের উপর সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি নার্ভাস না করেই এবং ৭৪৯ সিসি মোটর ৭০০০ আরপিএম থেকে কঠিন টান যা এখনও আমাকে অবাক করে দিয়েছে। ফেয়ারিং আপনাকে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ক্রাউচে বসে রাখে যা 45 মিনিটের পরে শহর যাত্রার শাস্তি দেয় তবে একটি শালীন রাস্তা খোলার মুহুর্তে আপনাকে পুরোপুরি পুরষ্কার দেয়। দুর্বল পয়েন্টগুলি যদিও বাস্তব: আপনি প্রিলোডটি বাছাই না করা পর্যন্ত ফোর্কগুলি হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে আক্রমণাত্মকভাবে ডুব দেয় এবং 2024 সালে ই এম অংশগুলি সন্ধান করার জন্য ধৈর্য বা ভাল
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন উল্টো ডাউন ফোর্ক, সংশোধিত ফেয়ারিং, আপডেট ব্রেক, পরিশোধিত তেল-কুল্ড ইঞ্জি
"তার যুগের সবচেয়ে তীক্ষ্ণ মিডলওয়েট, খুব কমই ধ্বংস করা হয়।"
সেই নতুন উল্টো ডাউন ফর্কগুলি স্টিয়ারিংকে কেবল ভাল থেকে সত্যিই টেলিপ্যাথিক হিসাবে রূপান্তরিত করেছে - এটিকে একটি শীর্ষে নির্দেশ করুন এবং এটি চলে যায়, কোনও আলোচনার প্রয়োজন নেই। ৭৪৯ সিসির ইনলাইন-ফোর ৭০,০০০ আরপিএম থেকে কঠোর টান এবং একেবারে ১০,০০০ অতিক্রম করে এমন যান্ত্রিক তীব্রতার সাথে চিৎকার করে যে আধুনিক রাইড-বাই-ওয়্যার দুর্বল পয়েন্টগুলি আসল: ব্রেকগুলি ২০০০ সালের পরে যেকোনো স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে কাঠের হয় এবং কামড়ের আগে ফেয়ারিং রিভিশন আরও পরিষ্কার দেখায় তবে 180 কিলোমিটারের বেশি বায়ু সুরক্ষার জন্য প্রায় কিছুই দেয় না। আমি দুই ট্র্যাক দিনে এবং প্রতিদিন যাত্রার আগে আমার পিঠে ভেঙে গেলাম।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন ওয়াটার-কুল্ড ইঞ্জিন চালু করা হয়েছে, সংশোধিত চ্যাসিস, আপডেট করা বডিওয়ার্ক, উন্
"জল-শীতল বিপ্লব যা আসলে ট্র্যাকে সরবরাহ করেছিল।"
'৯৩ ৭৫০-এ লিকুইড কুলিংয়ে সুজুকির স্যুইচটি সত্যিই রূপান্তরযোগ্য ছিল - পুরানো অয়েল-কুলারের চেয়ে ৮,০০০ আরপিএম এর উপরে ইঞ্জিন শক্তিশালী ও পরিষ্কার করে তোলে এবং এটি তাপ-ভিজির দুর্ভাব ছাড়াই সেই শক্তিশালী। চ্যাসিসটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় আরও কঠোর, একটি সামনের প্রান্ত রয়েছে যা টেলিগ্রাফগুলি যথেষ্ট সততার সাথে গ্রিপ করে যে আপনি আসলে ঠান্ডা ট্র্যাক সকালে মাঝখানে কোণে এটি বিশ্বাস করেন যেমন, ১৯৫ কেজি ভেজা ৭৫০-এর জন্য হালকা নয়, এবং আপনি প্রতি কিলোকে ধীর গতির ট্র্যাফিকে অনুভব করেন বা আপনি যখন দীর্ঘ দিনের পরে প্যাডক স্ট্যান্ডে কুস্তি করছেন তখন আপনি অনুভব করেন। গ্রীষ্মে অল্প গতিতে ফেয়ারিং খুব খারাপভাবে তাপকে আটকে রাখে এবং তেল ঠান্ডা হলে গিয়ারবক্সটি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় দিকের মধ্যে ছোট ছোট ছোট গ্রিপ যা অন্যথায় সত্যিকারের প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিরিয়ডে সত্যিই নার্ভাস করে তোলে।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, জ্বালানী-ইনজেকটেড বিকল্প পরে যোগ করা হয়েছে, সংশোধিত ওয়াটার-কু
"মিডলওয়েট বেঞ্চমার্ক যা বড় বাইকগুলিকে বিব্রত করে।"
এই নতুন টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমটি GSX-R750 কে একটি সক্ষম স্পোর্টবাইক থেকে সত্যিই বিশেষ কিছুতে রূপান্তরিত করেছে - এটি এমন নির্ভুলতা এবং চটকতার সাথে পরিচালিত করে যা পুরানো ইস্পাত-ফ্রেমযুক্ত প্রজন্মগুলি সহজেই মেলে না। ৭৪৯ সিসির ইনলাইন-ফোর প্রায় ৭,৫০০ আরপিএম থেকে শক্ত টান এবং ৯,০০০ এর অতিক্রম থেকে সত্যিই মারাত্মক হয়ে ওঠে, এক্সস্টের মাধ্যমে একটি যান্ত্রিক বাকল যা আপনাকে পাবলিক রাস্তায় সম্ভবত আপনার চেয়েও বেশি রেডলাইন শিকার করে রাখে। আমি ব্র্যান্ডস হ্যাচে একটি ট্র্যাক ডে সহ দুটি মরসুমের জন্য আমার রাইড করেছি এবং সত্যি কথায় বেশিরভাগ রাইডাররা এখন পর্যন্ত অ্যাক্সেস করার চেয়ে বেশি প্রতিভা রয়েছে - এটি ভীতিজনক না আশ্বাস দেখানোর পরিবর্তে আশ্বাসজনক, যা মনে হওয়ার চেয়ে বিরল দুর্বল পয়েন্টগুলি যদিও বাস্তব: স্টক সাসপেনশনটি গুরুতর গতির জন্য কম এবং তাত্ক্ষণিক মনোযোগ দেওয়া দরকার, ট্র্যাফিকের মধ্যে তাপ ভিজিয়ে যাওয়া শাস্তি দেয় এবং কার্বুরেটেড মডেলগুলিতে জ্বালানো 4,000—6,000 আরপিএম পরিসরে বিরক্তিকর হয়ে উঠতে পারে।
পেশাদার
অসুবিধা
সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মিত, নতুন র্যাম এয়ার ইনটেক, সংশোধিত ওয়াটার-কুল্ড ইঞ্জিন,
"মিডলওয়েট যা বড় বাইকগুলিকে নার্ভাস করে তুলেছিল।"
আমি Y2K 750 এ দুই মৌসুম কাটিয়েছি এবং এখনও মনে করি সুজুকি এই প্রজন্মের সাথে মিষ্টি জায়গা করেছিল - 166 কেজি প্যাকেজে 120 ঘোড়া কেবল কাগজে দ্রুত না হওয়ার পরিবর্তে সত্যিই অ্যাথলেটিক মনে হয়। র্যাম এয়ার ইনটেক মার্কেটিং ফ্লাফ নয়; একটি পরিষ্কার স্ট্রেচে 10,000 আরপিএম দিয়ে থ্রোটলটি ক্র্যাক করুন এবং টপ-এন্ড সার্জ আপনাকে আপনার লেনের পছন্দগুলি দ্বিতীয়ভাবে অনুমান করতে যথেষ্ট ভিসেরাল। নতুন টুইন-স্পার ফ্রেমের মাধ্যমে চ্যাসিস প্রতিক্রিয়া সৎ এবং সরাসরি - সামনের টায়ারটি সর্বদা ঠিক কোথায় রয়েছে তা আপনি জানেন, যা কোনও রাইডিং স্কুলের চেয়ে দ্রুত আত্মবিশ্বাস তৈরি করে। একটি সৎ গ্রিপ: সমসাময়িক R6 বা CBR600 এর তুলনায় 5,000 থেকে 8,000 আরপিএমের মধ্যে মিডরেঞ্জটি কিছুটা ফাঁকা মনে হয় এবং স্টক সিটটি প্রায় নব্বই মিনিটের পরে একটি কংক্রিট স্ল্যাবে পরিণত হয়।
পেশাদার
অসুবিধা
জ্বালানী ইনজেকশন স্ট্যান্ডার্ড সহ নতুন ইঞ্জিন, সংশোধিত ফ্রেম, আপডেট করা বডিওয়ার্ক,
"৬০০ ক্রুদ্র ও ১০০০ বর্বরতার মধ্যে মিষ্টি স্পট।"
আমি ২০০৫ সালের জিএসএক্স-আর ৭৫০-এ ১৮,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং এটি অন্য প্রতিটি স্পোর্টবাইকের বিরুদ্ধে আমি পরিমাপ করি সেই ফুয়েল ইনজেকশনটি কার্বেড কে 2 কে আঘাত করে এমন কোল্ড-স্টার্ট স্টম্পলকে সাজানো হয়েছে এবং 8,000 থেকে 11,000 আরপিএমের মধ্যে মিড-রেঞ্জ গ্র্যান্ট এত শক্তিশালী এবং ব্যবহারযোগ্য যে আপনাকে খুব কমই রাস্তায় রেডলাইন অনুসরণ করতে হবে। ১৬৬ কেজি ভাগে এটি দিক পরিবর্তনে প্রায় টেলিপ্যাথিক মনে হয় - কাগজে লেখার চেয়ে হালকা - যদিও স্টক সাসপেনশন দ্রুত নরম হয়ে যায় এবং 6'1" এর উপরে লম্বা রাইডাররা এক ঘন্টার বেশি কিছুর জন্য অস্বস্তিকর টাকে ভাঁজ হয়ে যাবে। একটা সৎ দৃষ্টিভঙ্গি: প্রথম প্রজন্মের সুজুকি এফআই ম্যাপিংয়ে সামান্য থ্রোটল ছিঁড়ে গেছে যার ফলে একজন পাওয়ার কমান্ডার এবং সঠিকভাবে পরিষ্কার করার জন্য কিছুটা ধৈর্য লাগে
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন শর্ট-স্ট্রোক ইঞ্জিন, সংশোধিত চ্যাসিস, আপডেট করা সাসপেনশন, রিস্টাইলড বডিওয়ার্ক
"মিডলওয়েট সুপারস্পোর্ট বেঞ্চমার্ক, অবশেষে পুরোপুরি উপলব্ধি"
এই শর্ট-স্ট্রোক মোটরটি এখানে গল্প - এটি 6,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানেছে তবে একেবারে 10,000 এর অতিক্রম করে, যান্ত্রিক তীব্রতার সাথে 13,200 পর্যন্ত চিৎকার করে যা আপনাকে ভুলে যাবে যে আপনি কোন লেনে আছেন তা ভুলে যাবে। সংশোধিত চ্যাসিসটি জেনারেল 7 এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি মিড-কোণে রোপণ করা হয়েছে; আমি আশার পরিবর্তে সত্যিকারের আত্মবিশ্বাসের সাথে আগে ওজন বিতরণ ডায়াল করা অনুভব করে - 167 কেজি ভেজায় এটি গর্তগুলিতে পরিচালনা করা যায় তবে আপনি চলতে যাওয়ার মুহুর্তে অদৃশ্য হয়ে যায়। একটা সৎ চিন্তা: সেই আসনটি আপনাকে 90 মিনিটের পর শাস্তি দেবে এবং আয়নাগুলি একটি মহাসড়কের মধ্যে সর্বোত্তমভাবে আলংকারিক।
পেশাদার
অসুবিধা
সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন এবং ফ্রেম, বড় বোর, সংশোধিত ফুয়েল ইনজেকশন, নতুন বডিওয়ার্ক স্টাইলিং
"অবশেষে নির্মিত সবচেয়ে তীক্ষ্ণ 750 সুজুকি।"
জেনারেল 9 জিএসএক্স-আর 750 সেখানেই সুজুকি হেজিং বন্ধ করে দেয় এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়েছিল - নতুন ৭৪৯ সিসি মোটর 6,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে কিন্তু ১০,০০০ এরপিএম থেকে একেবারে বিস্ফোরিত হয় এবং সংশোধিত জ্বালানি ইনজেকশনের ফলে আগের প্রজন্মের পাথর মারা গেছে। ১৮৩ কেজি ভাগে এটি ৬০০ থেকে ১০০০ এর মধ্যে বসে এবং সেই ব্যালেন্সটি সত্যিই কার্যকর: আপনি টাইট কোণগুলির মধ্য দিয়ে একটি লিটার বাইক কুস্তি করছেন না তবে আপনি কোণার এক্সিটে টর্কের জন্য গ্যাপ পাচ্ছেন না। চ্যাসিসটি এত ভালভাবে সাজানো হয়েছে যে এটি প্রায় টেলিপ্যাথিক মিড-কোনার অনুভব করে, যদিও স্টক ব্রিজস্টোন বিটি-015 গুলি দুর্বল লিঙ্ক এবং আপনি যদি এটি চালানোর পরিকল্পনা করেন তবে অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা দরকার। আমার একটি সৎ গ্রিপ হল এরগনোমিক - 810 মিমি আসনের উচ্চতা এবং আক্রমণাত্মক ক্লিপ-অন মানে টাউন রাইডিং 45 মিনিটের পরে কব্জিতে সত্যিই শাস্তি দেয় এবং সেই ইঞ্জিনের তাপ গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকে আপনার অভ্যন্তরীণ উরুকে বাড়িয়ে দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন টুইন-স্পার ফ্রেম, সংশোধিত ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ, আপডেট করা ইলেকট্রনিক্স, পুনর্নির্মাণ বডিওয়ার্ক,
মোশন ট্র্যাক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, আপডেট ব্রেক, সংশোধিত সাসপেনশন সেটিংস, ইউরো 4 সম্মতি
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The best used sportbike bargain if you buy carefully."
$4,500-$8,500 usedThe GSX-R750 is the sweet spot of Suzuki's sportbike lineup — light enough to hustle through corners, powerful enough to embarrass most traffic. Used examples are everywhere, which is both good and bad. Good because prices are reasonable. Bad because half of them have been dropped, tracked, or ridden by someone who thought they were Valentino Rossi on day two of ownership. Always check the fairings for cracks and the frame sliders for wear. If sliders are scratched, walk away or negotiate hard. Mechanically these things are bulletproof if maintained. The 750cc inline-four pulls cleanly from 6,000rpm and absolutely screams past 10,000. Suspension is properly sorted from the factory — you won't feel shortchanged compared to the 1000. Coolant hoses and brake fluid are cheap insurance on anything over 15,000 miles. Service history matters enormously here. The ergonomics are genuinely track-focused, so commuting daily will punish your wrists after an hour. But as a weekend weapon or occasional canyon carver, there's almost nothing better at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Gsx-r750 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALVoltage at idle and revs, check for melted connector
Inspect weep hole under pump, check coolant color
AC output test, check for oil contamination in stator
Idle quality, snatch at low RPM, sync balance
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Strong engine, electrical weak points need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Gsx-r750
Honda Cbr600rr
Suzuki Gsx-r600
Yamaha Yzf-r6
Kawasaki Ninja Zx-6r
Kawasaki Ninja Zx-6r 636
Compare Suzuki Gsx-r750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Gsx-r750 vs Honda Cbr600rr
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsx-r750 vs Suzuki Gsx-r600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsx-r750 vs Yamaha Yzf-r6
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsx-r750 vs Kawasaki Ninja Zx-6r
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsx-r750 vs Kawasaki Ninja Zx-6r 636
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Gsx-r750 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Gsx-r750? +
Rectifier/regulator failure, kills battery and charging: Voltage at idle and revs, check for melted connector (serious) | Coolant system leaks, water pump seals fail: Inspect weep hole under pump, check coolant color (moderate) | Stator burnout on high-mileage units: AC output test, check for oil contamination in stator (serious)
Is the Suzuki Gsx-r750 a good motorcycle? +
The best used sportbike bargain if you buy carefully. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting weekend canyon weapon cheaply. Avoid if: New riders or daily urban commuters wanting comfort.
What is the horsepower of the Suzuki Gsx-r750? +
The Suzuki Gsx-r750 produces 150 hp @ 13,200 rpm, with 87 Nm @ 10,800 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Suzuki Gsx-r750 good for beginners? +
Not really — the Suzuki Gsx-r750 is better for experienced riders (150 hp can be intimidating). Experienced riders wanting weekend canyon weapon cheaply Avoid if: New riders or daily urban commuters wanting comfort
Is the Suzuki Gsx-r750 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Suzuki Gsx-r750, notably: Rectifier/regulator failure, kills battery and charging (Voltage at idle and revs, check for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Gsx-r750 good for daily use? +
Experienced riders wanting weekend canyon weapon cheaply Fuel: 6.5 L/100km or approximately 15.4 km/L (typical real-world average).
How fast is the Suzuki Gsx-r750? +
The Suzuki Gsx-r750 reaches a top speed of 270 km/h, producing 150 hp at 193 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Gsx-r750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Gsx-r750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/gsx-r750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
