Suzuki Gsx-r750

لم يعدك أي شيء في عام 1985 لـ GSX-R750 - فقد كان وزنه أقل من معظم أجهزة 400، وتم تسريعه وكأنه غاضب من العالم، وقد جعل هذا الإطار المحيط المصنوع من الألومنيوم كل ديناصور منافس ذو أنبوب فولاذي يبدو محرجًا بين عشية وضحاها. كان نظام SACS لتبريد الزيت عبارة عن هندسة ذكية حقًا وليس وسيلة للتحايل التسويقي، على الرغم من أنك تعلمت بسرعة احترام درجة حرارة الزيت في أيام السباق أو في حركة المرور الصيفية البطيئة لأن امتصاص الحرارة كان مشكلة حقيقية. كانت بيئة العمل عدوانية حتى وفقًا لمعايير اليوم - بعد ساعتين على الطريق السريع، قدم الجزء السفلي من ظهرك شكوى رسمية - ولكن قم بتوجيهها إلى مكنسة سريعة وتبخر كل إزعاج على الفور. تحتاج مزامنة الكربوهيدرات وتصاريح الصمامات إلى الاهتمام أكثر من الكتيبات المقبولة، كما أن الشوكات المبكرة ناعمة بما يكفي لضمان إعادة البناء قبل أن تثق بها على المسار، ولكن احصل على واحدة في حالة أصلية صادقة وأنت تركب آلة غيرت التاريخ حقًا.

لقد قطعت ما يقرب من 18,000 كيلومتر في سيارة GSX-R750 لعام 1989 وغيرت حقًا طريقة فهمي لديناميكيات الدراجات الرياضية - هندسة الإطار المعدلة على الجيل الأول من التوجيه المشدود دون التسبب في التوتر، ومحرك 749 سي سي يعمل بقوة من 7000 دورة في الدقيقة مع إلحاح لا يزال يفاجئني في جولات الصباح البارد. يضعك المعرض في مأزق ملتزم يعاقب التنقل في المدينة بعد 45 دقيقة ولكنه يكافئك تمامًا في اللحظة التي يفتح فيها طريق لائق. لكن نقاط الضعف حقيقية: فالشوكات تغوص بقوة تحت الكبح الشديد حتى تقوم بفرز التحميل المسبق، والعثور على قطع غيار OEM في عام 2024 يتطلب الصبر أو علاقة جيدة مع الوكيل.

هذه الشوكات الجديدة المقلوبة حولت التوجيه من مجرد جيد إلى تخاطري حقيقي - قم بتوجيهه إلى القمة ويذهب، دون الحاجة إلى التفاوض. تتسارع سيارة 749cc المضمّنة رباعية الدفع بقوة من 7000 دورة في الدقيقة وتتجاوز تمامًا 10000 دورة في الدقيقة بكثافة ميكانيكية قضت عليها الدراجات الحديثة التي تعمل بتقنية الركوب عن طريق الأسلاك بهدوء. لكن نقاط الضعف حقيقية: الفرامل خشبية وفقًا لأي معيار من معايير ما بعد عام 2000 وتحتاج إلى ضغط كبير على الرافعة قبل أن تعض فعليًا، وتبدو المراجعة العادلة أنظف ولكنها لا تفعل شيئًا تقريبًا للحماية من الرياح فوق 180 كم/ساعة. لقد قطعت 18000 كيلومتر في طريقي على مدار يومين من أيام المسار والتنقل اليومي، والشيء الوحيد الذي كسرني قبل أن ينكسر هو أسفل ظهري في أي شيء استغرق أكثر من 90 دقيقة.

كان تحول سوزوكي إلى التبريد السائل في الموديل 93 750 بمثابة تحول حقيقي - حيث يعمل المحرك بقوة أكبر ونظافة أعلى من 8000 دورة في الدقيقة مقارنة بمبرد الزيت القديم الذي تم إدارته على الإطلاق، كما أنه يحتفظ بهذه القوة دورة تلو الأخرى دون البؤس الناجم عن الحرارة. الهيكل أكثر إحكامًا من الجيل السابق، مع واجهة أمامية تمسك التلغراف بأمانة كافية بحيث تثق به فعليًا في منتصف الزاوية في صباح يوم بارد. ومع ذلك، فإن وزن 195 كجم رطبًا ليس خفيفًا بالنسبة لـ 750، وستشعر بكل كيلو في حركة مرور بطيئة أو عندما تصارعه على منصة ترويض بعد يوم طويل. يحبس الإطار أيضًا الحرارة بشدة عند السرعات المنخفضة في الصيف، ويمكن أن يكون صندوق التروس متقلبًا بين الثانية والثالثة عندما يكون الزيت باردًا - مشاكل صغيرة على دراجة جعلت المنافسين الحقيقيين متوترين حقًا في الفترة.

لقد حوّل هذا الإطار الجديد المصنوع من الألومنيوم ثنائي السرين سيارة GSX-R750 من دراجة رياضية عالية الكفاءة إلى شيء مميز حقًا - فهي تقود بدقة ورشاقة لم تكن الأجيال القديمة ذات الإطارات الفولاذية قادرة على مجاراتها، ومع وزن 179 كجم تشعر أن كل كيلو يعمل لصالحك وليس ضدك. يعمل الموديل 749 cc المضمّن رباعي بقوة من حوالي 7500 دورة في الدقيقة ويصبح شرسًا حقًا بعد 9000 دورة في الدقيقة، مع وجود لحاء ميكانيكي يمر عبر العادم الذي يجعلك تبحث عن الخط الأحمر أكثر مما ينبغي على الطرق العامة. لقد ركبت سيارتي لمدة موسمين بما في ذلك يوم على الحلبة في براندز هاتش، وبصراحة يتمتع الهيكل بموهبة أكثر مما يمكن لمعظم الدراجين الوصول إليه - إنه أمر مطمئن وليس مخيفًا، وهو أمر نادر أكثر مما يبدو. على الرغم من ذلك، فإن نقاط الضعف حقيقية: تعليق الأسهم ضعيف للوتيرة الجادة ويحتاج إلى اهتمام فوري، وامتصاص الحرارة في حركة المرور أمر مزعج، ويمكن أن يتعثر الوقود في النماذج المكربنة بشكل مزعج في نطاق 4000-6000 دورة في الدقيقة.

لقد أمضيت موسمين على Y2K 750 وما زلت أعتقد أن سوزوكي حققت المركز المثالي مع هذا الجيل - 120 حصانًا في عبوة 166 كجم تبدو رياضية حقًا وليست سريعة على الورق. مدخل الهواء في ذاكرة الوصول العشوائي (RAM) لا يؤدي إلى الزغب؛ قم بكسر دواسة الوقود بعد 10000 دورة في الدقيقة على امتداد نظيف وستكون الطفرة العلوية حشوية بما يكفي لتجعلك تخمن اختيارات المسار الخاص بك. إن ملاحظات الهيكل من خلال الإطار المزدوج الجديد صادقة ومباشرة - فأنت تعرف بالضبط مكان الإطار الأمامي في جميع الأوقات، مما يبني الثقة بشكل أسرع من أي مدرسة لتعليم ركوب الخيل. المشكلة الوحيدة الصادقة: يبدو النطاق المتوسط بين 5000 و 8000 دورة في الدقيقة أجوف قليلاً مقارنة بسيارة R6 أو CBR600 المعاصرة، ويتحول مقعد المخزون إلى بلاطة خرسانية بعد حوالي تسعين دقيقة.

لقد قطعت مسافة 18000 كيلومتر على سيارة GSX-R750 لعام 2005 ولا تزال هي المعيار الذي أقيس عليه كل دراجة رياضية أخرى. أدى حقن الوقود إلى حل مشكلة البداية الباردة التي ابتليت بها سيارة K2 المكسوة بالكربيد، كما أن النخر متوسط المدى بين 8000 و 11000 دورة في الدقيقة قوي جدًا وقابل للاستخدام لدرجة أنك نادرًا ما تحتاج إلى مطاردة الخط الأحمر على الطريق. ونظرًا لوزن السيارة الذي يبلغ وزنه 166 كيلوغرامًا، ستشعر وكأنك قادر على التخاطر تقريبًا عند تغيير اتجاهه - فهو أخف وزنًا مما يُقرأ على الورق - على الرغم من أن نظام تعليق الأسهم يسير بسرعة ناعمة إذا ركبته بقوة وسيتم ثني الدراجين الذين يزيد طولهم عن 61 بوصة في ثنية غير مريحة لأي شيء يتجاوز الساعة. المشكلة الوحيدة الصادقة: تركت خرائط الجيل الأول من سوزوكي FI انتزاعًا طفيفًا للخانق في وضع الخمول، الأمر الذي تطلب قائد الطاقة وبعض الصبر للتنظيف بشكل صحيح.

هذا المحرك قصير الأشواط هو القصة هنا - فهو يعمل بشكل نظيف من 6000 دورة في الدقيقة ولكنه ينبض بالحياة تمامًا بعد 10000 دورة في الدقيقة، ويصرخ حتى 13200 مع كثافة ميكانيكية تجعلك تنسى المسار الذي تسير فيه. يُلاحظ أن الهيكل الذي تمت مراجعته مصمم في منتصف الطريق أكثر من الجيل السابع. يمكنني أن أضغط بقوة أكبر في وقت مبكر بثقة حقيقية بدلاً من الأمل. يبدو توزيع الوزن أمرًا صعبًا - عند وجود 167 كجم رطبًا، يمكن التحكم فيه في الحفر ولكنه يختفي لحظة تحركك. المشكلة الوحيدة الصادقة: هذا المقعد سيعاقبك بعد 90 دقيقة، والمرايا مزخرفة في أحسن الأحوال على الطريق السريع.

الجيل 9 GSX-R750 هو المكان الذي توقفت فيه سوزوكي عن التحوط والالتزام - محرك 749cc الجديد ينطلق من 6000 دورة في الدقيقة ولكنه ينفجر تمامًا بعد 10000 دورة في الدقيقة، ولكنه ينفجر تمامًا بعد 10000 دورة في الدقيقة، وقد أدى حقن الوقود المعدل إلى القضاء على البقعة المسطحة التي ابتلي بها الجيل السابق. يبلغ وزن الدراجة 183 كجم بين 600 و 1000، وهذا التوازن مفيد حقًا: فأنت لا تصارع دراجة سعة لتر في زوايا ضيقة ولكنك لا تلهث للحصول على عزم الدوران عند مخارج الزوايا أيضًا. تم فرز الهيكل بشكل جيد لدرجة أنه يشعر تقريبًا بالتخاطر في منتصف الزاوية، على الرغم من أن مخزون Bridgestone BT-015s هو الرابط الضعيف ويحتاج إلى استبداله على الفور إذا كنت تخطط لدفعه. مشكلتي الوحيدة الصادقة هي الراحة - ارتفاع المقعد 810 مم بالإضافة إلى المشابك القوية تعني أن ركوب المدينة يشكل ضغطًا حقيقيًا على معصميك بعد 45 دقيقة، والحرارة الصادرة عن هذا المحرك تخبز فخذيك الداخليين في حركة المرور الصيفية.