Suzuki Gsr400
The Suzuki Gsr400 has a top speed of 180 km/h (estimated), produces 55 hp and weighs 181 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Suzuki GSR400 được giới thiệu vào năm 2006 như một loại streetfighter hạng trung chủ yếu nhắm vào thị trường nội địa Nhật Bản, dựa trên nền tảng GSR600 nhưng được thiết kế để đáp ứng các hạn chế cấp phép 400ccm của Nhật Bản. Nó có động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng có nguồn gốc từ dòng GSX-R, mang lại hiệu suất thể thao trong một gói tiện dụng thẳng đứng. Mẫu xe này đáng chú ý vì thu hẹp khoảng cách giữa tay đua mới bắt đầu và trung cấp và vẫn được sản xuất cho đến khoảng năm 2013, được hưởng sự phổ biến mạnh mẽ ở Nhật Bản như một chiếc xe đạp thành phố và cuối tuần thực tế nhưng thú vị.
55 hp
Quyền lực
40 Nm
Mô-men xoắn
181 kg
Cân nặng
180 km/h (estimated)
Tốc độ tối đa
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
Nhiên liệu
Khỏa Thân
Cơ thể
Những điều người mua nên biết
Proven Reliable Engine
The GSR400 shares its inline-four engine architecture with Suzuki's well-regarded GSF400 Bandit, giving it a reputation for durability when properly maintained. Regular valve clearance checks are recommended as they can tighten over time.
Watch for Carb Issues
As a carbureted model, the GSR400 is prone to clogged carburetors if left sitting unused, leading to rough idling or starting problems. Always inspect the carb condition and fuel system before buying a used example.
Japan-Market Resale Value
The GSR400 was primarily sold in Japan, making parts availability outside Japan limited and potentially costly. However, this also means well-kept examples hold their value reasonably well among enthusiasts who appreciate its sporty naked styling.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
Máy bay chiến đấu đường phố trần truồng 400CC nguyên bản; mô hình một thế hệ với các cập nhật mỹ phẩm nhỏ trong quá trình sản xuất.
"Bí mật 400ccm được giữ kín tốt nhất của Nhật Bản, bị đánh giá thấp."
Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc GSR400 trong hai năm đi lại vùng ngoại ô Tokyo và đi dạo vào cuối tuần, và chiếc bốn dòng chạy qua 10.000 vòng/phút đó không bao giờ lỗi thời - nó thực sự cấp bách theo cách mà không một chiếc xe đôi 400ccm nào có thể sánh được. Khung cư thái học, thẳng đứng phù hợp với việc lái xe thành phố mạnh mẽ mà không làm hỏng lưng của bạn trên những chuyến đi dài hơn, và khung gầm truyền cảm hứng cho sự tự tin thực sự khi bạn tin tưởng nó ở góc giữa góc. Tuy nhiên, điểm yếu là có thật: dưới 6.000 vòng/phút, nó chậm chạp và không gây ấn tượng, vì vậy bạn liên tục làm việc với hộp số để giữ nó trong vòng đệm, điều này khiến giao thông dừng và khởi động trở nên mệt mỏi. Ghế OEM chuyển sang bê tông sau 90 phút và việc tìm kiếm các bộ phận bên ngoài Nhật Bản đòi hỏi sự kiên nhẫn và mối quan hệ nhập khẩu tốt.
Ưu điểm
Nhược điểm
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully."
$2,500-$4,500 usedThe GSR400 is Suzuki's forgotten gem — a naked middleweight that punches harder than its displacement suggests. That inline-four pulls cleanly from 4,000rpm and absolutely sings past 8,000, giving you genuine sportbike thrills without the back-breaking crouch. It's based on the GSX-R400 engine in a more relaxed chassis, which tells you everything about its character. Flickable, light, and genuinely fun on twisty roads. Used, these can be a minefield. Most examples coming out of Japan have had hard lives, so check the frame rails for crash damage around the headstock — it's the first thing to go. Cam chain tensioners can rattle on neglected bikes, so cold-start them and listen carefully. Regulator-rectifiers are a known weak point on older units; bring a voltmeter. Parts availability is patchy outside Japan, which is the honest truth nobody tells you upfront.
Recommended Gear & Accessories
Các vấn đề thường gặp
🔥 1 CRITICALRough idle, flat spots, uneven throttle response
Battery not charging, flickering lights at high RPM
Rattling noise on cold start near engine top
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
Solid older bike, maintenance-dependent, budget for carbs
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Gsr400
Compare Suzuki Gsr400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Gsr400 vs Kawasaki Z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Honda Cb400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Suzuki Gsr600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Suzuki Bandit 600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Honda Cb400sf
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Gsr400 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Gsr400? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, uneven throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery not charging, flickering lights at high RPM (serious) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on cold start near engine top (moderate)
Is the Suzuki Gsr400 a good motorcycle? +
A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable inline-four thrills. Avoid if: You need easy parts availability and dealer support.
What is the horsepower of the Suzuki Gsr400? +
The Suzuki Gsr400 produces 55 hp @ 12,000 rpm (Note: best estimate; exact figures vary by market spec), with 40 Nm @ 10,000 rpm (Note: best estimate) of torque. Top speed: 180 km/h (estimated).
Is the Suzuki Gsr400 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Gsr400 is a reasonable choice for new riders (5512000 hp is manageable), weighing 181 kg. Experienced riders wanting affordable inline-four thrills
Is the Suzuki Gsr400 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Gsr400, notably: Rectifier/regulator failure (Battery not charging, flickering lights at high RPM). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Gsr400 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable inline-four thrills Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).