Suzuki Gsr400
The Suzuki Gsr400 has a top speed of 180 km/h (estimated), produces 55 hp and weighs 181 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Suzuki GSR400 был представлен в 2006 году как голый стритфайтер в среднем весе, предназначенный в первую очередь для внутреннего рынка Японии. Он был создан на платформе GSR600, но был настроен на соответствие японским ограничениям по классу лицензий объемом 400 куб. см. Он оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем серии GSX-R, обеспечивающим спортивные характеристики в вертикальном эргономичном корпусе. Модель отличалась тем, что сумела преодолеть разрыв между начинающими и средними гонщиками. Производство этой модели продолжалось примерно до 2013 года. Она пользовалась большой популярностью в Японии как практичный, но в то же время увлекательный городской мотоцикл и мотоцикл для поездок по выходным.
55 hp
Мощность
40 Nm
вращающий момент
181 kg
Вес
180 km/h (estimated)
Максимальная скорость
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
Топливо
Обнаженная
Тело
Что следует знать покупателям
Proven Reliable Engine
The GSR400 shares its inline-four engine architecture with Suzuki's well-regarded GSF400 Bandit, giving it a reputation for durability when properly maintained. Regular valve clearance checks are recommended as they can tighten over time.
Watch for Carb Issues
As a carbureted model, the GSR400 is prone to clogged carburetors if left sitting unused, leading to rough idling or starting problems. Always inspect the carb condition and fuel system before buying a used example.
Japan-Market Resale Value
The GSR400 was primarily sold in Japan, making parts availability outside Japan limited and potentially costly. However, this also means well-kept examples hold their value reasonably well among enthusiasts who appreciate its sporty naked styling.
Поколения и характеристики по годам
Оригинальный четырехрядный стритфайтер объемом 400 куб. см; модель одного поколения с небольшими косметическими обновлениями по мере выпуска.
"Самый сокровенный секрет Японии объемом 400 куб. см, который преступно недооценен."
Я проехал 18 000 км на GSR400 за два года поездок в пригороды Токио и пескоструйные работы по выходным, и это пение на четырех рядных рядах со скоростью 10 000 об/мин так и не устарело — оно действительно актуально, с которым не может сравниться ни один двухцилиндровый двигатель объемом 400 куб. см. Эргономика в обнаженном положении, расположенная в вертикальном положении, позволяет активно ездить по городу и при этом не повреждать спину при длительных поездках, а шасси внушает уверенность в себе, если вы доверяете ему в середине поворота. Но есть и недостатки: при скорости ниже 6000 об/мин машина работает медленно и не впечатляет, поэтому вы постоянно работаете над коробкой передач, чтобы держать ее в напряжении силового агрегата, что в условиях остановки и старта становится утомительным. Через 90 минут сиденье производителя превращается в бетон, а поиск запчастей за пределами Японии требует терпения и хороших отношений с импортерами.
Плюсы
Минусы
Отзыв покупателя б/у
"A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully."
$2,500-$4,500 usedThe GSR400 is Suzuki's forgotten gem — a naked middleweight that punches harder than its displacement suggests. That inline-four pulls cleanly from 4,000rpm and absolutely sings past 8,000, giving you genuine sportbike thrills without the back-breaking crouch. It's based on the GSX-R400 engine in a more relaxed chassis, which tells you everything about its character. Flickable, light, and genuinely fun on twisty roads. Used, these can be a minefield. Most examples coming out of Japan have had hard lives, so check the frame rails for crash damage around the headstock — it's the first thing to go. Cam chain tensioners can rattle on neglected bikes, so cold-start them and listen carefully. Regulator-rectifiers are a known weak point on older units; bring a voltmeter. Parts availability is patchy outside Japan, which is the honest truth nobody tells you upfront.
Рекомендуемая экипировка и аксессуары
Распространенные проблемы
🔥 1 CRITICALRough idle, flat spots, uneven throttle response
Battery not charging, flickering lights at high RPM
Rattling noise on cold start near engine top
✅Контрольный список перед покупкой
Solid older bike, maintenance-dependent, budget for carbs
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Gsr400
Compare Suzuki Gsr400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Gsr400 vs Kawasaki Z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Honda Cb400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Suzuki Gsr600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Suzuki Bandit 600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Honda Cb400sf
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Gsr400 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Gsr400? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, uneven throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery not charging, flickering lights at high RPM (serious) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on cold start near engine top (moderate)
Is the Suzuki Gsr400 a good motorcycle? +
A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable inline-four thrills. Avoid if: You need easy parts availability and dealer support.
What is the horsepower of the Suzuki Gsr400? +
The Suzuki Gsr400 produces 55 hp @ 12,000 rpm (Note: best estimate; exact figures vary by market spec), with 40 Nm @ 10,000 rpm (Note: best estimate) of torque. Top speed: 180 km/h (estimated).
Is the Suzuki Gsr400 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Gsr400 is a reasonable choice for new riders (5512000 hp is manageable), weighing 181 kg. Experienced riders wanting affordable inline-four thrills
Is the Suzuki Gsr400 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Gsr400, notably: Rectifier/regulator failure (Battery not charging, flickering lights at high RPM). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Gsr400 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable inline-four thrills Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).