Suzuki Gsr400
The Suzuki Gsr400 has a top speed of 180 km/h (estimated), produces 55 hp and weighs 181 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Le Suzuki GSR400 a été introduit en 2006 en tant que streetfighter de poids moyen destiné principalement au marché intérieur japonais, basé sur la plate-forme GSR600, mais modifié pour répondre aux restrictions de classe de licence 400 cm3 du Japon. Il était équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne dérivé de la lignée GSX-R, offrant des performances sportives dans un ensemble ergonomique vertical. Le modèle était connu pour combler le fossé entre les cyclistes débutants et intermédiaires et est resté en production jusqu'en 2013 environ, jouissant d'une grande popularité au Japon en tant que vélo de ville et de week-end à la fois pratique et passionnant.
55 hp
Pouvoir
40 Nm
Torque
181 kg
Poids
180 km/h (estimated)
Vitesse maximale
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
Carburant
Nue
Corps
Ce que les acheteurs doivent savoir
Proven Reliable Engine
The GSR400 shares its inline-four engine architecture with Suzuki's well-regarded GSF400 Bandit, giving it a reputation for durability when properly maintained. Regular valve clearance checks are recommended as they can tighten over time.
Watch for Carb Issues
As a carbureted model, the GSR400 is prone to clogged carburetors if left sitting unused, leading to rough idling or starting problems. Always inspect the carb condition and fuel system before buying a used example.
Japan-Market Resale Value
The GSR400 was primarily sold in Japan, making parts availability outside Japan limited and potentially costly. However, this also means well-kept examples hold their value reasonably well among enthusiasts who appreciate its sporty naked styling.
Générations et spécifications par année
Streetfighter nu de 400 cm3 à quatre cylindres en ligne d'origine ; modèle monogénique avec de légères mises à jour cosmétiques au cours de la production.
"Le secret 400cc le mieux gardé du Japon, sous-estimé criminellement."
J'ai parcouru 18 000 km sur une GSR400 en deux ans pour parcourir les banlieues de Tokyo et les week-ends, et ce quatre cylindres en ligne qui chantait à plus de 10 000 tours par minute n'a jamais vieilli. C'est vraiment urgent, d'une manière qu'aucun bicylindre de 400 cm3 ne peut égaler. L'ergonomie épurée et verticale convient à une conduite urbaine agressive sans vous faire mal au dos sur les longs trajets, et le châssis inspire une véritable confiance une fois que vous avez confiance en plein virage. Les points faibles sont bien réels : en dessous de 6 000 tr/min, c'est lent et peu impressionnant. Vous devez donc constamment faire fonctionner la boîte de vitesses pour la maintenir dans la fourchette de puissance, ce qui peut être fatigant en cas d'arrêt et de démarrage. Le siège OEM se transforme en béton au bout de 90 minutes, et trouver des pièces en dehors du Japon demande de la patience et de bonnes relations avec les importateurs.
Pros
Les inconvénients
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully."
$2,500-$4,500 usedThe GSR400 is Suzuki's forgotten gem — a naked middleweight that punches harder than its displacement suggests. That inline-four pulls cleanly from 4,000rpm and absolutely sings past 8,000, giving you genuine sportbike thrills without the back-breaking crouch. It's based on the GSX-R400 engine in a more relaxed chassis, which tells you everything about its character. Flickable, light, and genuinely fun on twisty roads. Used, these can be a minefield. Most examples coming out of Japan have had hard lives, so check the frame rails for crash damage around the headstock — it's the first thing to go. Cam chain tensioners can rattle on neglected bikes, so cold-start them and listen carefully. Regulator-rectifiers are a known weak point on older units; bring a voltmeter. Parts availability is patchy outside Japan, which is the honest truth nobody tells you upfront.
Équipement et Accessoires Recommandés
Problèmes courants
🔥 1 CRITICALRough idle, flat spots, uneven throttle response
Battery not charging, flickering lights at high RPM
Rattling noise on cold start near engine top
✅Liste de contrôle préalable à l'achat
Solid older bike, maintenance-dependent, budget for carbs
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Gsr400
Compare Suzuki Gsr400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Gsr400 vs Kawasaki Z400
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Gsr400? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, uneven throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery not charging, flickering lights at high RPM (serious) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on cold start near engine top (moderate)
Is the Suzuki Gsr400 a good motorcycle? +
A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable inline-four thrills. Avoid if: You need easy parts availability and dealer support.
What is the horsepower of the Suzuki Gsr400? +
The Suzuki Gsr400 produces 55 hp @ 12,000 rpm (Note: best estimate; exact figures vary by market spec), with 40 Nm @ 10,000 rpm (Note: best estimate) of torque. Top speed: 180 km/h (estimated).
Is the Suzuki Gsr400 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Gsr400 is a reasonable choice for new riders (5512000 hp is manageable), weighing 181 kg. Experienced riders wanting affordable inline-four thrills
Is the Suzuki Gsr400 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Gsr400, notably: Rectifier/regulator failure (Battery not charging, flickering lights at high RPM). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Gsr400 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable inline-four thrills Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).