Suzuki Gsr400
The Suzuki Gsr400 has a top speed of 180 km/h (estimated), produces 55 hp and weighs 181 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Der Suzuki GSR400 wurde 2006 als nackter Streetfighter im Mittelgewicht eingeführt, der in erster Linie auf den japanischen Inlandsmarkt ausgerichtet war. Er basierte auf der GSR600-Plattform, wurde aber verstimmt, um die japanischen Lizenzklassenbeschränkungen für 400 cm³ zu erfüllen. Er verfügte über einen Reihenvierzylindermotor der GSX-R-Baureihe, der sportliche Leistung in einem ergonomischen Paket mit aufrechter Bauweise bot. Das Modell zeichnete sich dadurch aus, dass es die Lücke zwischen Anfängern und fortgeschrittenen Fahrern überbrückte. Es blieb bis etwa 2013 in Produktion und erfreute sich in Japan großer Beliebtheit als praktisches und dennoch aufregendes Stadt- und Wochenendbike.
55 hp
Leistung
40 Nm
Drehmoment
181 kg
Gewicht
180 km/h (estimated)
Höchstgeschwindigkeit
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
Treibstoff
Nackt
Körper
Was Käufer wissen sollten
Proven Reliable Engine
The GSR400 shares its inline-four engine architecture with Suzuki's well-regarded GSF400 Bandit, giving it a reputation for durability when properly maintained. Regular valve clearance checks are recommended as they can tighten over time.
Watch for Carb Issues
As a carbureted model, the GSR400 is prone to clogged carburetors if left sitting unused, leading to rough idling or starting problems. Always inspect the carb condition and fuel system before buying a used example.
Japan-Market Resale Value
The GSR400 was primarily sold in Japan, making parts availability outside Japan limited and potentially costly. However, this also means well-kept examples hold their value reasonably well among enthusiasts who appreciate its sporty naked styling.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Ursprünglicher Naked Streetfighter mit 400 cm³ Hubraum; Modell einer Generation mit kleineren kosmetischen Änderungen im Laufe der Produktion.
"Japans bestgehütetes 400ccm-Geheimnis, sträflich unterschätzt."
Ich habe in zwei Jahren 18.000 km auf einer GSR400 zurückgelegt, als ich in den Vororten von Tokio pendelte und am Wochenende sprengte, und dieser Reihenvierzylinder, der über 10.000 U/min singt, wurde nie alt — es ist wirklich dringend, so wie es kein 400cc-Twin erreichen kann. Die nackte, aufrechte Ergonomie eignet sich für aggressives Fahren in der Stadt, ohne dass Sie sich auf längeren Strecken den Rücken kaputt machen, und das Fahrwerk vermittelt echtes Selbstvertrauen, wenn Sie es erst in der Mitte der Kurve vertrauen. Die Schwächen sind allerdings real: Unter 6.000 U/min ist es träge und unbeeindruckend, sodass du ständig am Getriebe arbeitest, um es im Leistungsband zu halten, was im Stopp-Start-Verkehr ermüdend wird. Der OEM-Sitz wird nach 90 Minuten zu Beton, und die Suche nach Teilen außerhalb Japans erfordert Geduld und ein gutes Verhältnis zum Importeur.
Profis
Nachteile
Bewertung von gebrauchten Käufern
"A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully."
$2,500-$4,500 usedThe GSR400 is Suzuki's forgotten gem — a naked middleweight that punches harder than its displacement suggests. That inline-four pulls cleanly from 4,000rpm and absolutely sings past 8,000, giving you genuine sportbike thrills without the back-breaking crouch. It's based on the GSX-R400 engine in a more relaxed chassis, which tells you everything about its character. Flickable, light, and genuinely fun on twisty roads. Used, these can be a minefield. Most examples coming out of Japan have had hard lives, so check the frame rails for crash damage around the headstock — it's the first thing to go. Cam chain tensioners can rattle on neglected bikes, so cold-start them and listen carefully. Regulator-rectifiers are a known weak point on older units; bring a voltmeter. Parts availability is patchy outside Japan, which is the honest truth nobody tells you upfront.
Empfohlene Ausrüstung & Zubehör
Häufig auftretende Probleme
🔥 1 CRITICALRough idle, flat spots, uneven throttle response
Battery not charging, flickering lights at high RPM
Rattling noise on cold start near engine top
✅Checkliste vor dem Kauf
Solid older bike, maintenance-dependent, budget for carbs
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Gsr400
Compare Suzuki Gsr400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Gsr400? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, uneven throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery not charging, flickering lights at high RPM (serious) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on cold start near engine top (moderate)
Is the Suzuki Gsr400 a good motorcycle? +
A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable inline-four thrills. Avoid if: You need easy parts availability and dealer support.
What is the horsepower of the Suzuki Gsr400? +
The Suzuki Gsr400 produces 55 hp @ 12,000 rpm (Note: best estimate; exact figures vary by market spec), with 40 Nm @ 10,000 rpm (Note: best estimate) of torque. Top speed: 180 km/h (estimated).
Is the Suzuki Gsr400 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Gsr400 is a reasonable choice for new riders (5512000 hp is manageable), weighing 181 kg. Experienced riders wanting affordable inline-four thrills
Is the Suzuki Gsr400 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Gsr400, notably: Rectifier/regulator failure (Battery not charging, flickering lights at high RPM). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Gsr400 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable inline-four thrills Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).