Suzuki Gsr400
The Suzuki Gsr400 has a top speed of 180 km/h (estimated), produces 55 hp and weighs 181 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
تم تقديم سوزوكي GSR400 في عام 2006 كطائرة قتال عارية من الوزن المتوسط تستهدف بشكل أساسي السوق المحلية اليابانية، استنادًا إلى منصة GSR600 ولكن تم تعديلها لتلبية قيود فئة ترخيص 400 سي سي في اليابان. وتتميز بمحرك رباعي الأسطوانات مدمج مشتق من مجموعة GSX-R، مما يوفر أداءً رياضيًا في حزمة مريحة في وضع مستقيم. كان النموذج معروفًا بسد الفجوة بين الدراجين المبتدئين والمتوسطين واستمر في الإنتاج حتى عام 2013 تقريبًا، حيث تمتع بشعبية كبيرة في اليابان كمدينة عملية ومثيرة ودراجة عطلة نهاية الأسبوع.
55 hp
الطاقة
40 Nm
عزم الدوران
181 kg
الوزن
180 km/h (estimated)
توب سبيد
5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average)
الوقود
عاري
جسم
ما يجب أن يعرفه المشترون
Proven Reliable Engine
The GSR400 shares its inline-four engine architecture with Suzuki's well-regarded GSF400 Bandit, giving it a reputation for durability when properly maintained. Regular valve clearance checks are recommended as they can tighten over time.
Watch for Carb Issues
As a carbureted model, the GSR400 is prone to clogged carburetors if left sitting unused, leading to rough idling or starting problems. Always inspect the carb condition and fuel system before buying a used example.
Japan-Market Resale Value
The GSR400 was primarily sold in Japan, making parts availability outside Japan limited and potentially costly. However, this also means well-kept examples hold their value reasonably well among enthusiasts who appreciate its sporty naked styling.
الأجيال والمواصفات حسب السنة
سيارة ستريت فايتر عارية أصلية ذات أربعة أسطوانات بسعة 400 سي سي؛ طراز أحادي الجيل مع تحديثات تجميلية طفيفة خلال فترة الإنتاج.
"أفضل سرية في صناعة 400 سي سي في اليابان، يتم الاستخفاف بها جنائيًا."
لقد قطعت مسافة 18000 كيلومتر على GSR400 على مدار عامين في التنقل في ضواحي طوكيو وقضاء عطلة نهاية الأسبوع، وأن الغناء داخل الخط الرابع بعد 10000 دورة في الدقيقة لم يتقدم في العمر أبدًا - إنه أمر عاجل حقًا بطريقة لا يمكن لأي توأم بسعة 400 سم مكعب أن يضاهيها. تتناسب بيئة العمل العارية والمستقيمة مع القيادة الشاقة في المدينة دون تدمير ظهرك في الرحلات الطويلة، والهيكل يلهم الثقة الحقيقية بمجرد أن تثق به في منتصف الزاوية. على الرغم من ذلك، فإن نقاط الضعف حقيقية: أقل من 6000 دورة في الدقيقة، يكون الوضع بطيئًا وغير مثير للإعجاب، لذلك فأنت تعمل باستمرار على علبة التروس لإبقائها في صلب نطاق الطاقة، الأمر الذي يتعب في حركة المرور التي تتوقف عن بدء التشغيل. يتحول مقعد OEM إلى الخرسانة بعد 90 دقيقة، ويتطلب العثور على أجزاء خارج اليابان الصبر وعلاقة جيدة مع المستورد.
الإيجابيات
السلبيات
مراجعة المشتري المستخدمة
"A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully."
$2,500-$4,500 usedThe GSR400 is Suzuki's forgotten gem — a naked middleweight that punches harder than its displacement suggests. That inline-four pulls cleanly from 4,000rpm and absolutely sings past 8,000, giving you genuine sportbike thrills without the back-breaking crouch. It's based on the GSX-R400 engine in a more relaxed chassis, which tells you everything about its character. Flickable, light, and genuinely fun on twisty roads. Used, these can be a minefield. Most examples coming out of Japan have had hard lives, so check the frame rails for crash damage around the headstock — it's the first thing to go. Cam chain tensioners can rattle on neglected bikes, so cold-start them and listen carefully. Regulator-rectifiers are a known weak point on older units; bring a voltmeter. Parts availability is patchy outside Japan, which is the honest truth nobody tells you upfront.
المعدات والإكسسوارات الموصى بها
مشاكل شائعة
🔥 1 CRITICALRough idle, flat spots, uneven throttle response
Battery not charging, flickering lights at high RPM
Rattling noise on cold start near engine top
✅قائمة مراجعة ما قبل الشراء
Solid older bike, maintenance-dependent, budget for carbs
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Gsr400
Compare Suzuki Gsr400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Gsr400 vs Kawasaki Z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Honda Cb400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Suzuki Gsr600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Suzuki Bandit 600
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Gsr400 vs Honda Cb400sf
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Gsr400 Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Gsr400? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, uneven throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery not charging, flickering lights at high RPM (serious) | Cam chain tensioner wear: Rattling noise on cold start near engine top (moderate)
Is the Suzuki Gsr400 a good motorcycle? +
A rewarding, rev-hungry gem if you buy carefully. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable inline-four thrills. Avoid if: You need easy parts availability and dealer support.
What is the horsepower of the Suzuki Gsr400? +
The Suzuki Gsr400 produces 55 hp @ 12,000 rpm (Note: best estimate; exact figures vary by market spec), with 40 Nm @ 10,000 rpm (Note: best estimate) of torque. Top speed: 180 km/h (estimated).
Is the Suzuki Gsr400 good for beginners? +
Yes — the Suzuki Gsr400 is a reasonable choice for new riders (5512000 hp is manageable), weighing 181 kg. Experienced riders wanting affordable inline-four thrills
Is the Suzuki Gsr400 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Gsr400, notably: Rectifier/regulator failure (Battery not charging, flickering lights at high RPM). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Gsr400 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable inline-four thrills Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L typical real-world average).