Suzuki Gsf 1200 Bandit

Bốn chiếc 1157ccm làm mát bằng không khí kéo như một đoàn tàu chở hàng từ tốc độ 3.000 vòng/phút - bạn không bao giờ săn lùng bánh răng trên đường phố hoặc đường A, chỉ cần lăn ga và bám vào. Về cơ bản, Suzuki đã nhét một động cơ GSX-R1100 vào khung trần và gọi nó là một ngày, hoặc là kỹ thuật lười biếng hoặc thiên tài tùy thuộc vào tâm trạng của bạn. Khung gầm là loại nông nghiệp - hai cú sốc phía sau bị đục khi phanh cứng và phần đầu phía trước cho bạn một bức điện mơ hồ thay vì một cuộc gọi điện thoại trực tiếp - nhưng nó dễ tha thứ theo cách che giấu tốc độ thực sự từ cả người lái và camera giao thông. Ngâm nhiệt khi giao thông mùa hè thực sự khó chịu ở đùi trong của bạn, và chất lượng hoàn thiện là giá cả phải chăng, nhưng với mức giá mà những người này trao đổi, điều đó không quan trọng.

Gen 2 Bandit 1200 giải quyết hầu hết những gì khiến mọi người khó chịu về thế hệ đầu tiên - các phuộc tốt hơn rất nhiều, hệ thống phanh thực sự truyền cảm hứng cho sự tự tin bây giờ và những điều chỉnh nhỏ của động cơ đã làm dịu đi một điểm phẳng nhẹ khoảng 4.000 vòng/phút gây khó chịu cho những chiếc xe đạp thời kỳ đầu. Bốn chiếc xe làm mát bằng không khí đó vẫn kéo như một chuyến tàu chở hàng từ 3.500 vòng/phút trở lên, và ở tốc độ đường cao tốc, nó thoải mái đến mức bạn quên mất mình đang ngồi trên gần 100 con ngựa. Hệ thống bán kính được cập nhật giúp gió có thể kiểm soát được trong những ngày dài, mặc dù sau 250 dặm cổ tay của bạn sẽ nhắc nhở bạn rằng đây không phải là một chiếc xe đạp du lịch - các thanh chắn đủ thấp để trừng phạt bạn. Nó rò rỉ một chút dầu xung quanh các miếng đệm nắp rocker sau 30.000 dặm, cú sốc phía sau là một sự thỏa hiệp tốt nhất, và trọng lượng ướt 223 kg trở nên rõ ràng trong các động tác đỗ xe chậm, nhưng điều đó không thực sự quan trọng khi bạn ra ngoài đường A.

Bandit 1200S 2006 về cơ bản là một vòng vĩnh biệt cho một trong những tay võ sĩ không cầu kỳ vĩ - và nó sẽ lắc lư. Chiếc bốn dòng được làm mát bằng dầu đó kéo như một đoàn tàu chở hàng từ tốc độ 3.000 vòng/phút, và việc phun nhiên liệu trên mẫu S cuối cùng đã dọn dẹp được vấp ngã carb khởi động lạnh khét tiếng đã làm phiền các thế hệ trước. Các bản cập nhật khung gầm rất tinh tế - liên kết phía sau cứng hơn một chút, hình học được sửa đổi - nhưng chiếc xe vẫn mang lại cảm giác ổn định và trung thực hơn là sắc bén, khen thưởng cho những người lái mượt mà hơn những người mạnh mẽ. Cảm giác khó chịu của tôi vẫn giống như mọi khi: hệ thống treo bị giảm xóc cho bất cứ thứ gì nhanh hơn so với công việc đường A đầy tinh thần, và khi ướt 228 kg, bạn sẽ cảm thấy từng kg đó trong giao thông đô thị chật hẹp.