Suzuki Gsf 1200 Bandit

1157cc hava soğutmalı dörtlü, 3.000 rpm'den bir yük treni gibi çekiyor - şehir caddesinde veya A-road patlamasında asla dişli aramıyorsunuz, sadece gaz kelebeğini yuvarlayıp takılıyorsunuz. Suzuki temel olarak bir GSX-R1100 motorunu çıplak bir çerçeveye doldurdu ve ruh halinize bağlı olarak ya tembel mühendislik ya da dahi olan bir gün adını verdi. Şasi tarımsaldır - bu ikiz arka amortisörler sert frenleme altında yuvarlanır ve ön uç size doğrudan bir telefon görüşmesi yerine belirsiz bir telgraf verir - ancak hem sürücü hem de trafik kameralarından gerçek hızı maskeleyecek şekilde bağışlayıcıdır.. Yaz trafiğinde ısı sıkışması iç kalçalarınızda gerçekten tatsızdır ve bitiş kalitesi uygun fiyatlıdır, ancak bunların takas ettiği fiyata, bunların hiçbiri önemli değil.

Gen 2 Bandit 1200, ilk nesil hakkında insanları rahatsız eden şeylerin çoğunu ortadan kaldırıyor - çatallar çok daha iyi, frenler artık güven veriyor ve küçük motor ayarları, erken motosikletleri rahatsız eden 4.000 rpm civarında hafif bir düz noktayı düzeltti. Hava soğutmalı dörtlü hala 3.500 rpm'den yukarı doğru bir yük treni gibi çekiyor ve otoyol hızlarında o kadar rahat ki neredeyse 100 at üzerinde oturduğunuzu unutuyorsunuz. Güncellenmiş yarı kaporta, uzun günlerde rüzgar patlamasını kontrol edebilir, ancak 250 mil sonra bilekleriniz size bunun bir tur bisikleti olmadığını hatırlatacaktır - çubuklar sizi cezalandıracak kadar alçaktır. 30.000 mil sonra rocker kapağı contalarının etrafına biraz yağ sızdırıyor, arka şok en iyi ihtimalle bir uzlaşmadır ve yavaş otopark manevralarında 223 kg'lık ıslak ağırlık belirgin hale geliyor, ancak açık bir A yoluna çıktığınızda bunların hiçbiri gerçekten önemli değil.

2006 Bandit 1200S, en büyük telaşsız zorbalardan biri için bir veda turudur ve sallanarak çalışır. Yağ soğutmalı hat içi dörtlü 3.000 rpm'den bir yük treni gibi çekiyor ve S modelindeki yakıt enjeksiyonu nihayet önceki nesilleri rahatsız eden kötü şöhretli soğuk çalıştırma karbonhidrat tökezlemesini temizledi. Şasi güncellemeleri ince - biraz daha sert arka bağlantı, revize edilmiş geometri - ancak motosiklet keskin olmaktan ziyade sağlam ve dürüst hissettiriyor ve pürüzsüz sürücüleri agresif olanlara göre ödüllendiriyor. Benim sıkıntım her zaman olduğu gibi: Süspansiyon, hareketli A-yol çalışmalarından daha hızlı herhangi bir şey için yetersiz sönümlü ve 228 kg ıslak olduğunda bu kiloların her birini dar şehir trafiğinde hissedebilirsiniz.