Suzuki Gsf 1200 Bandit

Четырехколесная машина с воздушным охлаждением объемом 1157 куб. см при 3000 об/мин работает как грузовой поезд. Вам не придется искать снаряжение на городских улицах или дорогах категории А, просто поворачивая дроссельную заслонку и держа трубку. По сути, Suzuki поставила двигатель GSX-R1100 в голую раму и покончила с этим. В зависимости от настроения это либо ленивый инженер, либо гениальность. Ходовая часть машины выполнена в сельскохозяйственном стиле — сдвоенные задние амортизаторы при резком торможении сильно тормозят, а на переднюю часть отправляют расплывчатую телеграмму, а не прямой телефонный звонок, но при этом они снижают истинную скорость и от водителя, и от дорожных камер. Жара в летнее время в пробках действительно неприятна для внутренней части бедер, а качество отделки просто отличное, но по той цене, на которую они работают, все это не имеет значения.

Gen 2 Bandit 1200 устраняет большую часть того, что раздражало людей в первом поколении: вилки стали намного лучше, тормоза теперь действительно внушают уверенность, а небольшие доработки двигателя сгладили небольшое ровное пятно около 4000 об/мин, которое мешало ранним мотоциклам. Эта четверка с воздушным охлаждением по-прежнему движется как грузовой поезд при скорости 3500 об/мин и выше, а на скоростях по автомагистралям она настолько расслаблена, что вы забываете, что сидите почти на 100 лошадях. Обновленный полуобтекатель позволяет выдерживать порывы ветра даже в самые долгие дни, однако, пройдя 250 миль, ваши запястья напомнят вам, что это не туристический велосипед — штанги расположены достаточно низко, чтобы наказать вас. Через 30 000 миль прокладки крышки коромысла вытекает немного масла. Задний амортизатор в лучшем случае является компромиссом, а вес на мокрой дороге весом 223 кг становится очевидным при медленных маневрах парковки, но на открытой дороге категории «А» все это не так уж важно.

Bandit 1200S 2006 года — это, по сути, прощальный круг для одного из самых неприхотливых синяков, и он выходит на улицу на качелях. Эта рядная четверка с масляным охлаждением при 3000 об/мин работает как грузовой поезд, а система впрыска топлива модели S наконец-то устранила пресловутую проблему с картриджами при холодном запуске, с которой сталкивались предыдущие поколения. Ходовая часть немного обновилась — чуть более жёсткая задняя подвеска, измененная геометрия, — но мотоцикл всё же выглядит более ухоженным и честным, чем ловким, что позволяет водителям двигаться плавно, а не агрессивно. Моё мнение остаётся неизменным: подвеска недостаточно амортизирована, что позволяет работать быстрее, чем напряжённая работа на дорогах категории «А», а при весе 228 кг на мокрой дороге каждый килограмм ощущается в условиях плотного городского движения.