Suzuki Gsf 1200 Bandit

Empat berpendingin udara 1157cc menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm — Anda tidak pernah mencari roda gigi di jalan kota atau ledakan A-road, hanya memutar gas dan bertahan. Suzuki pada dasarnya memasukkan mesin GSX-R1100 ke dalam bingkai telanjang dan menyebutnya sehari, yang merupakan teknik malas atau jenius tergantung pada suasana hati Anda. Sasisnya bersifat pertanian - guncangan belakang kembar itu berkubang di bawah pengereman keras dan ujung depan memberi Anda telegram yang samar daripada panggilan telepon langsung - tetapi itu memaafkan dengan cara yang menutupi kecepatan asli dari pengendara dan kamera lalu lintas. Perendaman panas di lalu lintas musim panas benar-benar tidak menyenangkan di paha bagian dalam Anda, dan kualitas penyelesaiannya murah, tetapi dengan harga yang dipertukarkan oleh orang-orang ini, tidak ada yang penting.

Gen 2 Bandit 1200 mengatasi sebagian besar hal yang mengganggu orang tentang generasi pertama — garpu jauh lebih baik, rem benar-benar menginspirasi kepercayaan diri sekarang, dan tweak mesin kecil menghaluskan sedikit titik datar sekitar 4.000 rpm yang mengganggu sepeda motor awal. Empat berpendingin udara itu masih menarik seperti kereta barang dari 3.500 rpm ke atas, dan pada kecepatan jalan raya sangat santai sehingga Anda lupa bahwa Anda duduk di atas hampir 100 kuda. Setengah fairing yang diperbarui membuat hembusan angin dapat diatur pada hari-hari yang panjang, meskipun setelah 250 mil pergelangan tangan Anda akan mengingatkan Anda bahwa ini bukan sepeda touring - batangnya cukup rendah untuk menghukum Anda. Ini bocor sedikit oli di sekitar gasket penutup rocker setelah 30.000 mil, guncangan belakang paling banter adalah kompromi, dan bobot basah 223 kg menjadi jelas dalam manuver parkir mobil yang lambat, tetapi tidak ada yang benar-benar penting begitu Anda keluar di jalan A terbuka.

Bandit 1200S 2006 pada dasarnya adalah putaran perpisahan untuk salah satu bruiser hebat yang tidak rewel — dan bisa berayun. Inline-four berpendingin oli itu menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm, dan injeksi bahan bakar pada model S akhirnya membersihkan sandungan karbohidrat start dingin yang terkenal yang mengganggu generasi sebelumnya. Pembaruan sasis halus - tautan belakang yang sedikit lebih kaku, geometri yang direvisi - tetapi motor masih terasa stabil dan jujur daripada tajam, memberi penghargaan kepada pengendara yang mulus daripada yang agresif. Keluhan saya sama seperti yang selalu terjadi: suspensi kurang teredam untuk apa pun yang lebih cepat daripada pekerjaan A-road yang bersemangat, dan dengan berat 228 kg basah Anda merasakan setiap kilogram itu dalam lalu lintas perkotaan yang ketat.