Suzuki Gsf 1200 Bandit

Le quatre cylindres refroidi par air de 1157 cm3 tire comme un train de marchandises à 3 000 tr/min. Vous n'êtes jamais à la recherche de matériel dans une rue de la ville ou sur une route A, vous n'avez qu'à appuyer sur l'accélérateur et à vous accrocher. Suzuki a en fait inséré un moteur GSX-R1100 dans un châssis nu et a mis fin à sa carrière, ce qui est soit une ingénierie paresseuse, soit un génie, selon votre humeur. Le châssis est agricole (ces deux amortisseurs arrière se bloquent en cas de freinage brusque et l'avant vous envoie un vague télégramme au lieu d'un appel téléphonique direct), mais il est indulgent d'une manière qui masque la véritable vitesse, à la fois pour le pilote et pour les caméras de circulation. La chaleur due à la circulation estivale est vraiment désagréable pour l'intérieur des cuisses, et la qualité de finition est excellente, mais au prix pour lequel ils échangent des mains, rien de tout cela n'a d'importance.

Le Bandit 1200 Gen 2 met fin à la plupart des problèmes qui agaçaient les gens de la première génération : les fourches sont bien meilleures, les freins inspirent confiance maintenant et les modifications mineures du moteur ont atténué un léger aplatissement autour de 4 000 tr/min qui affectait les premiers vélos. Ce véhicule à moteur refroidi par air tourne toujours comme un train de marchandises à partir de 3 500 tr/min et, à la vitesse de l'autoroute, il est tellement détendu que vous oubliez que vous êtes assis sur près de 100 chevaux. Le demi-carénage modernisé permet de maîtriser le vent pendant les longues journées, mais après 250 miles, vos poignets vous rappelleront qu'il ne s'agit pas d'un vélo de randonnée : les barres sont suffisamment basses pour vous punir. Il y a une fuite d'huile autour des joints du cache-culbuteur après 30 000 miles, l'amortisseur arrière est au mieux un compromis, et ce poids humide de 223 kg devient évident lors de manœuvres lentes sur un parking, mais rien de tout cela n'a vraiment d'importance une fois que vous êtes sur une route A ouverte.

Le Bandit 1200S 2006 est essentiellement un tour d'adieu pour l'un des grands joueurs les plus simples, et il s'en sort en force. Ce quatre cylindres en ligne refroidi à l'huile tire comme un train de marchandises à 3 000 tr/min, et l'injection de carburant du modèle S a finalement permis de remédier à la fameuse erreur de démarrage à froid qui affectait les générations précédentes. Les modifications apportées au châssis sont subtiles (timonerie arrière légèrement plus rigide, géométrie révisée), mais la moto donne toujours l'impression d'être ancrée et honnête plutôt que pointue, récompensant ainsi les pilotes souples par rapport aux pilotes agressifs. Mon reproche est le même qu'il a toujours été : la suspension est sous-amortie pour les trajets plus rapides que ceux sur la route A, et à 228 kg mouillés, vous pouvez sentir chacun de ces kilos dans une circulation urbaine dense.