Suzuki Gsf 1200 Bandit

El motor de cuatro cilindros refrigerado por aire de 1157 cc es como un tren de carga a partir de 3000 rpm: nunca vas a buscar marchas en una calle de la ciudad o a toda velocidad en una carretera, solo tienes que pisar el acelerador y aguantar. Básicamente, Suzuki puso un motor GSX-R1100 en un chasis plano y dio por terminado el día, ya sea ingeniería perezosa o genialidad, según el estado de ánimo. El chasis es agrícola: los amortiguadores traseros duelen cuando se frena bruscamente y la parte delantera emite un telegrama vago en lugar de una llamada telefónica directa, pero es indulgente, ya que oculta la velocidad real tanto del conductor como de las cámaras de tráfico. El calor en el tráfico estival es realmente desagradable para la parte interna de los muslos, y la calidad del acabado es muy barata, pero por el precio por el que cambian de manos, nada de eso importa.

La Bandit 1200 de segunda generación elimina la mayoría de las cosas que molestaban a la gente de la primera generación: las horquillas son mucho mejores, los frenos ahora inspiran confianza y los pequeños ajustes del motor suavizan un ligero punto plano alrededor de las 4.000 rpm que afectaba a las primeras bicicletas. Estas cuatro unidades refrigeradas por aire siguen tirando como las de un tren de carga a partir de las 3.500 rpm y, a velocidades de autopista, son tan relajadas que te olvidas de que estás sentado sobre casi 100 caballos. El semicarenado actualizado permite controlar la ráfaga de viento durante los días largos, aunque después de 250 millas, tus muñecas te recordarán que no se trata de una bicicleta de turismo, ya que las barras están lo suficientemente bajas como para castigarte. Se filtra un poco de aceite por las juntas de la tapa de los balancines después de 30 000 millas, el amortiguador trasero es, en el mejor de los casos, un compromiso y ese peso de 223 kg en superficie mojada se hace evidente en las maniobras lentas de aparcamiento, pero nada de eso importa realmente una vez que se sale por una carretera A abierta.

La Bandit 1200S 2006 es, en esencia, una vuelta de despedida para uno de los grandes y desenfadados magulladores, y se queda sin parar. Ese motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aceite se mueve como un tren de carga a partir de 3000 rpm, y la inyección de combustible del modelo S finalmente solucionó el famoso problema con los carburadores al arrancar en frío que afectaba a las generaciones anteriores. Las actualizaciones del chasis son sutiles (varillaje trasero un poco más rígido, geometría revisada), pero la moto sigue siendo más firme y honesta que afilada, lo que premia a los ciclistas más suaves que a los agresivos. Mi queja es la misma de siempre: la suspensión está mal amortiguada, lo que hace que sea más rápido que conducir en carretera A, y con 228 kg en mojado, se sienten todos esos kilos en un tráfico urbano cerrado.