Suzuki Gsf 1200 Bandit

Der luftgekühlte Allradantrieb mit 1157 cm³ Hubraum zieht wie ein Güterzug ab 3.000 Umdrehungen pro Minute — auf einer Stadtstraße oder auf einer Schnellstraße sucht man nie nach einem Getriebe, sondern dreht einfach Gas und hält durch. Suzuki hat quasi einen GSX-R1100-Motor in einen nackten Rahmen gestopft und Feierabend gemacht, was je nach Lust und Laune entweder technische Faulheit oder genial ist. Das Fahrwerk ist landwirtschaftlich — die beiden hinteren Stoßdämpfer sind bei starker Bremsung weich und das Vorderteil gibt einem eher ein vages Telegramm als einen direkten Telefonanruf — aber es verzeiht auf eine Weise, die die echte Geschwindigkeit sowohl vor dem Fahrer als auch vor den Verkehrskameras verbirgt. Hitzeeinwirkung im Sommerverkehr ist wirklich unangenehm für die Innenseiten der Oberschenkel, und die Oberflächenqualität ist ein Schnäppchenpreis, aber bei dem Preis, für den diese Eintauscher verkauft werden, ist das alles egal.

Die Generation 2 Bandit 1200 bügelt das meiste aus, was die Leute an der ersten Generation geärgert hat — die Gabeln sind deutlich besser, die Bremsen schaffen jetzt tatsächlich Selbstvertrauen, und die kleinen Motorverbesserungen glätten eine leichte Flachstelle um 4.000 U/min, die frühe Motorräder plagte. Dieser luftgekühlte Vierzylinder zieht immer noch wie ein Güterzug ab 3.500 Umdrehungen pro Minute, und bei Autobahngeschwindigkeiten ist er so entspannt, dass man vergisst, dass man auf fast 100 Pferden sitzt. Die aktualisierte Halbverkleidung sorgt dafür, dass der Windstoß an langen Tagen überschaubar ist. Nach 400 Meilen werden dich deine Handgelenke jedoch daran erinnern, dass es sich nicht um ein Tourenrad handelt — die Stangen sind niedrig genug, um dich zu bestrafen. Nach 30.000 Meilen läuft etwas Öl rund um die Dichtungen der Kipphebelklappen aus, der hintere Dämpfer ist bestenfalls ein Kompromiss, und dass 223 kg Nassgewicht bei langsamen Parkmanövern offensichtlich werden, aber all das ist nicht wirklich wichtig, wenn Sie auf einer offenen Bundesstraße unterwegs sind.

Die 2006er Bandit 1200S ist quasi eine Abschiedsrunde für einen der großen schnörkellosen Bruiser — und sie geht schwungvoll raus. Dieser ölgekühlte Reihenvierzylinder zieht ab 3.000 Umdrehungen pro Minute wie ein Güterzug, und die Kraftstoffeinspritzung des S-Modells räumte endlich den berüchtigten Kaltstart-Vergaser ab, der frühere Generationen plagte. Die Änderungen am Fahrwerk sind subtil — etwas steiferer Hinterbau, überarbeitete Geometrie —, aber das Bike fühlt sich trotzdem elegant und ehrlich an, statt scharf zu sein, was geschmeidige Fahrer vor aggressiven Fahrern belohnt. Mein Kritikpunkt ist derselbe, den es schon immer war: Die Federung ist untergedämpft für alles, was schneller ist als die rasante Arbeit auf einer A-Straße, und bei 228 kg Nässe spürt man jedes einzelne Kilo im engen Stadtverkehr.