Suzuki Drz400s
The Suzuki Drz400s has a top speed of 145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions), produces 33 hp and weighs 138 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Suzuki DRZ400S был представлен в 2000 году как двухспортивная версия платформы DRZ400, которая также породила варианты DRZ400E (эндуро) и DRZ400SM (супермото). Он быстро завоевал репутацию благодаря своей пуленепробиваемой надежности, низким эксплуатационным расходам и универсальности как по дорогам, так и по бездорожью. Модель DRZ400S стала культовым фаворитом среди любителей приключений и двойных видов спорта. Модель выпускалась практически без изменений уже более двух десятилетий, что свидетельствует о ее прочном оригинальном дизайне.
33 hp
Мощность
34 Nm
вращающий момент
138 kg
Вес
145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions)
Максимальная скорость
3.5–4.5 L/100km (typical real-world average)
Топливо
Обнаженная
Тело
Video Review
Что следует знать покупателям
Bulletproof Engine Reliability
The DRZ400S uses a thumper single-cylinder engine known for lasting well over 50,000 miles with basic maintenance. It's widely considered one of the most reliable dual-sport engines ever built.
Watch the Carb & Valves
The stock Mikuni BSR36 carburetor is notorious for running lean and should be re-jetted, especially if an exhaust or airbox mod has been done. Also check valve clearances, as they're often neglected by previous owners.
Holds Value Exceptionally Well
The DRZ400S retains resale value better than almost any other dual-sport, often selling used for close to original MSRP. High demand and a loyal fanbase keep prices strong even on high-mileage examples.
Поколения и характеристики по годам
Первоначальный выпуск с одной двухсторонней конфигурацией Showa с жидкостным охлаждением объемом 398 куб. см, вилки Showa диаметром 43 мм, только кикстарт.
"Пуленепробиваемый швейцарский армейский нож, который никогда не подведет."
Я проехал 22 000 км на DRZ400S 2003 года выпуска, преодолев пожарные дороги, поездки на работу и один непродуманный день на трассе, но машина просто не сломалась. Тяжелый крутящий момент в руке объемом 398 куб. см позволяет практически не напрягаться на одной колеи, хотя на длинных трассах со скоростью свыше 110 км/ч вы почувствуете каждую вибрацию ладоней. Такая конфигурация, включающая только кикстарт, действительно раздражает холодным утром: ритуал удушья, минимум три удара ногами, четвертое, если вы забыли дрель, а высота сиденья 935 мм позволяет водителям с меньшим весом на остановках постоянно преодолевать силу тяжести. Но избавьтесь от разочарований, и вы получите мотоцикл, который прощает ошибки новичков на бездорожье, поощряет уверенность в управлении дроссельной заслонкой и будет работать нормально, если все остальное в вашем гараже дважды побывало у дилера.
Плюсы
Минусы
Небольшие обновления, включая пересмотренную графику и цветовую гамму; механические характеристики практически не изменились по сравнению с оригинальным дизайном.
Отзыв покупателя б/у
"The most dependable used dual-sport your money can buy."
$3,500-$6,500 usedThe DRZ400S is the cockroach of motorcycles — it simply refuses to die, and that's exactly why you should consider one. Suzuki built this thing with embarrassing simplicity: carbureted, air-cooled, bulletproof. I've seen examples with 30,000+ miles still running strong on original internals. The Mikuni carb does ice over in cold weather and the stock jetting is lean, but a $15 jet kit fixes that permanently. Buy one that's already been rejetted and you're golden.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Drz400s — owned, ridden, recommended.
Распространенные проблемы
🔥 1 CRITICALPopping on decel, sluggish throttle response mid-range
Battery dying frequently, check voltage at idle
Cold-start rattle near top of engine
Uneven brake feel, rotor heat after short rides
✅Контрольный список перед покупкой
Very reliable, easy to maintain, long-lasting engine
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Drz400s
Suzuki Dr-z400
Kawasaki Klx 300
Honda Crf450l
Suzuki Dr-z 400
Suzuki Dr-z 400s
Compare Suzuki Drz400s Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Kawasaki Klx 300
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Honda Crf450l
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z 400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z 400s
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Drz400s Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Drz400s? +
Carb jetting runs lean from factory: Popping on decel, sluggish throttle response mid-range (moderate) | Stator failure kills charging system: Battery dying frequently, check voltage at idle (serious) | Cam chain tensioner wear causes rattling: Cold-start rattle near top of engine (moderate)
Is the Suzuki Drz400s a good motorcycle? +
The most dependable used dual-sport your money can buy. Rating: 8.5/10. Best for: Commuters and weekend trail riders wanting reliability. Avoid if: You want serious motocross or highway touring.
What is the horsepower of the Suzuki Drz400s? +
The Suzuki Drz400s produces 33 hp @ 7,600 rpm, with 34 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions).
Is the Suzuki Drz400s good for beginners? +
Not really — the Suzuki Drz400s is better for experienced riders (337600 hp can be intimidating). Commuters and weekend trail riders wanting reliability Avoid if: You want serious motocross or highway touring
Is the Suzuki Drz400s reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Drz400s, notably: Stator failure kills charging system (Battery dying frequently, check voltage at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Drz400s good for daily use? +
Commuters and weekend trail riders wanting reliability Fuel: 3.5–4.5 L/100km (typical real-world average).
