Suzuki Drz400s
The Suzuki Drz400s has a top speed of 145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions), produces 33 hp and weighs 138 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
De Suzuki DRZ400S werd in 2000 geïntroduceerd als een straatlegale dual-sportversie van het DRZ400-platform, waaruit ook de varianten DRZ400E (enduro) en DRZ400SM (supermoto) voortkwamen. Hij verwierf al snel een reputatie vanwege zijn kogelvrije betrouwbaarheid, weinig onderhoud en veelzijdigheid voor zowel op de weg als offroad-rijden. De DRZ400S werd een cultfavoriet onder avontuurlijke en dualsportrijders en bleef meer dan twee decennia lang onveranderd in productie — een bewijs van het solide originele ontwerp.
33 hp
Kracht
34 Nm
Koppel
138 kg
Gewicht
145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions)
Topsnelheid
3.5–4.5 L/100km (typical real-world average)
Brandstof
Naakt
Lichaam
Video Review
Wat kopers moeten weten
Bulletproof Engine Reliability
The DRZ400S uses a thumper single-cylinder engine known for lasting well over 50,000 miles with basic maintenance. It's widely considered one of the most reliable dual-sport engines ever built.
Watch the Carb & Valves
The stock Mikuni BSR36 carburetor is notorious for running lean and should be re-jetted, especially if an exhaust or airbox mod has been done. Also check valve clearances, as they're often neglected by previous owners.
Holds Value Exceptionally Well
The DRZ400S retains resale value better than almost any other dual-sport, often selling used for close to original MSRP. High demand and a loyal fanbase keep prices strong even on high-mileage examples.
Generaties en specificaties per jaar
Eerste lancering met 398cc vloeistofoliegekoelde enkele, dual-sportconfiguratie, 43 mm Showa-vorken, alleen kickstart.
"Het kogelvrije Zwitserse zakmes dat je nooit in de steek laat."
Ik heb 22.000 km gereden op een DRZ400S uit 2003 over snelwegen, woon-werkverkeer en een onverstandige circuitdag, en het ding weigerde gewoon kapot te gaan. De 398 cc thumper zorgt voor een bevredigende koppelverdeling op de borst, waardoor een strakke singletrack bijna moeiteloos aanvoelt, hoewel je elke trilling door je handpalmen voelt bij lange snelwegslogs van meer dan 110 km/u. Die opstelling met alleen kickstart is echt vervelend op koude ochtenden — stikritueel, minimaal drie trappen, vierde als je de oefening bent vergeten — en de zithoogte van 935 mm betekent dat kleinere rijders altijd onderhandelen met de zwaartekracht bij stops. Maar haal de frustraties weg en je hebt een motor die beginnende offroad-fouten vergeeft, het gaspedaal met vertrouwen beloont en nog steeds prima rijdt als al het andere in je garage twee keer naar de dealer is geweest.
Pluspunten
Nadelen
Kleine updates, waaronder herziene afbeeldingen en kleurenschema's; mechanische specificaties zijn grotendeels ongewijzigd ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp.
Beoordeling van gebruikte kopers
"The most dependable used dual-sport your money can buy."
$3,500-$6,500 usedThe DRZ400S is the cockroach of motorcycles — it simply refuses to die, and that's exactly why you should consider one. Suzuki built this thing with embarrassing simplicity: carbureted, air-cooled, bulletproof. I've seen examples with 30,000+ miles still running strong on original internals. The Mikuni carb does ice over in cold weather and the stock jetting is lean, but a $15 jet kit fixes that permanently. Buy one that's already been rejetted and you're golden.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Drz400s — owned, ridden, recommended.
Veel voorkomende problemen
🔥 1 CRITICALPopping on decel, sluggish throttle response mid-range
Battery dying frequently, check voltage at idle
Cold-start rattle near top of engine
Uneven brake feel, rotor heat after short rides
✅Checklist vóór aankoop
Very reliable, easy to maintain, long-lasting engine
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Drz400s
Suzuki Dr-z400
Kawasaki Klx 300
Honda Crf450l
Suzuki Dr-z 400
Suzuki Dr-z 400s
Compare Suzuki Drz400s Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Kawasaki Klx 300
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Honda Crf450l
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z 400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z 400s
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Drz400s Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Drz400s? +
Carb jetting runs lean from factory: Popping on decel, sluggish throttle response mid-range (moderate) | Stator failure kills charging system: Battery dying frequently, check voltage at idle (serious) | Cam chain tensioner wear causes rattling: Cold-start rattle near top of engine (moderate)
Is the Suzuki Drz400s a good motorcycle? +
The most dependable used dual-sport your money can buy. Rating: 8.5/10. Best for: Commuters and weekend trail riders wanting reliability. Avoid if: You want serious motocross or highway touring.
What is the horsepower of the Suzuki Drz400s? +
The Suzuki Drz400s produces 33 hp @ 7,600 rpm, with 34 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions).
Is the Suzuki Drz400s good for beginners? +
Not really — the Suzuki Drz400s is better for experienced riders (337600 hp can be intimidating). Commuters and weekend trail riders wanting reliability Avoid if: You want serious motocross or highway touring
Is the Suzuki Drz400s reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Drz400s, notably: Stator failure kills charging system (Battery dying frequently, check voltage at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Drz400s good for daily use? +
Commuters and weekend trail riders wanting reliability Fuel: 3.5–4.5 L/100km (typical real-world average).
