Suzuki Drz400s
The Suzuki Drz400s has a top speed of 145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions), produces 33 hp and weighs 138 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
La Suzuki DRZ400S a été introduite en 2000 en tant que version bi-sport homologuée pour la route de la plate-forme DRZ400, qui a également donné naissance aux variantes DRZ400E (enduro) et DRZ400SM (supermoto). Il a rapidement acquis une réputation de fiabilité à toute épreuve, de faible entretien et de polyvalence sur route et hors route. Le DRZ400S est devenu un modèle culte pour les pilotes d'aventure et de sport à deux sports, restant en production continue, pratiquement inchangée depuis plus de deux décennies, ce qui témoigne de sa solide conception originale.
33 hp
Pouvoir
34 Nm
Torque
138 kg
Poids
145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions)
Vitesse maximale
3.5–4.5 L/100km (typical real-world average)
Carburant
Nue
Corps
Video Review
Ce que les acheteurs doivent savoir
Bulletproof Engine Reliability
The DRZ400S uses a thumper single-cylinder engine known for lasting well over 50,000 miles with basic maintenance. It's widely considered one of the most reliable dual-sport engines ever built.
Watch the Carb & Valves
The stock Mikuni BSR36 carburetor is notorious for running lean and should be re-jetted, especially if an exhaust or airbox mod has been done. Also check valve clearances, as they're often neglected by previous owners.
Holds Value Exceptionally Well
The DRZ400S retains resale value better than almost any other dual-sport, often selling used for close to original MSRP. High demand and a loyal fanbase keep prices strong even on high-mileage examples.
Générations et spécifications par année
Lancement initial avec une configuration simple et double sport refroidie à l'huile liquide de 398 cc, des fourches Showa de 43 mm, démarrage uniquement.
"Le couteau suisse pare-balles qui ne vous décevra jamais."
J'ai parcouru 22 000 km sur un DRZ400S 2003 sur des chemins de pompiers, des trajets domicile-travail et une journée de piste peu judicieuse, et le véhicule a tout simplement refusé de s'arrêter. Le moteur de 398 cm3 délivre un couple satisfaisant qui permet de rouler sur une piste serrée presque sans effort, même si vous sentez toutes les vibrations dans vos paumes sur les longues distances à plus de 110 km/h. Cette configuration de démarrage uniquement est vraiment gênante les matins froids (rituel de l'étranglement, trois coups de pied minimum, quatrième si vous oubliez la perceuse) et la hauteur de selle de 935 mm signifie que les pilotes plus petits négocient toujours avec la gravité lors des arrêts. Mais éliminez les frustrations et vous aurez un vélo qui pardonne les erreurs des débutants en tout-terrain, qui redonne confiance à l'accélérateur et qui fonctionnera toujours correctement lorsque tout le reste de votre garage aura été passé deux fois chez le concessionnaire.
Pros
Les inconvénients
Mises à jour mineures, y compris des graphismes et des combinaisons de couleurs révisés ; les spécifications mécaniques sont pratiquement inchangées par rapport à la conception originale.
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"The most dependable used dual-sport your money can buy."
$3,500-$6,500 usedThe DRZ400S is the cockroach of motorcycles — it simply refuses to die, and that's exactly why you should consider one. Suzuki built this thing with embarrassing simplicity: carbureted, air-cooled, bulletproof. I've seen examples with 30,000+ miles still running strong on original internals. The Mikuni carb does ice over in cold weather and the stock jetting is lean, but a $15 jet kit fixes that permanently. Buy one that's already been rejetted and you're golden.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Drz400s — owned, ridden, recommended.
Problèmes courants
🔥 1 CRITICALPopping on decel, sluggish throttle response mid-range
Battery dying frequently, check voltage at idle
Cold-start rattle near top of engine
Uneven brake feel, rotor heat after short rides
✅Liste de contrôle préalable à l'achat
Very reliable, easy to maintain, long-lasting engine
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Drz400s
Suzuki Dr-z400
Kawasaki Klx 300
Honda Crf450l
Suzuki Dr-z 400
Suzuki Dr-z 400s
Compare Suzuki Drz400s Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Drz400s vs Suzuki Dr-z400
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Drz400s? +
Carb jetting runs lean from factory: Popping on decel, sluggish throttle response mid-range (moderate) | Stator failure kills charging system: Battery dying frequently, check voltage at idle (serious) | Cam chain tensioner wear causes rattling: Cold-start rattle near top of engine (moderate)
Is the Suzuki Drz400s a good motorcycle? +
The most dependable used dual-sport your money can buy. Rating: 8.5/10. Best for: Commuters and weekend trail riders wanting reliability. Avoid if: You want serious motocross or highway touring.
What is the horsepower of the Suzuki Drz400s? +
The Suzuki Drz400s produces 33 hp @ 7,600 rpm, with 34 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 145 km/h (estimated; note: varies with rider weight, gearing, and conditions).
Is the Suzuki Drz400s good for beginners? +
Not really — the Suzuki Drz400s is better for experienced riders (337600 hp can be intimidating). Commuters and weekend trail riders wanting reliability Avoid if: You want serious motocross or highway touring
Is the Suzuki Drz400s reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Drz400s, notably: Stator failure kills charging system (Battery dying frequently, check voltage at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Drz400s good for daily use? +
Commuters and weekend trail riders wanting reliability Fuel: 3.5–4.5 L/100km (typical real-world average).
