Suzuki Dr-z 400s
The Suzuki Dr-z 400s has a top speed of 145 km/h, produces 39 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Der Suzuki DR-Z400S wurde im Jahr 2000 als duale Sportversion der DR-Z400-Plattform mit Straßenzulassung eingeführt, um die Lücke zwischen Geländegängigkeit und Alltagstauglichkeit zu schließen. Er erwarb sich schnell einen Ruf für seine unübertroffene Zuverlässigkeit, seine handliche Kraftübertragung und seine starke Unterstützung für den Ersatzteilmarkt, was ihn zu einem Favoriten bei Abenteuerfahrern und Anfängern gleichermaßen machte. Das Modell hat im Laufe seiner Produktion erstaunlich wenige Änderungen erfahren, ein Beweis dafür, wie gut das ursprüngliche Design umgesetzt wurde, und es wird bis heute in vielen Märkten produziert.
39 hp
Leistung
40 Nm
Drehmoment
148 kg
Gewicht
145 km/h
Höchstgeschwindigkeit
3.5 L/100km or approximately 28.5 km/L (typical real-world average)
Treibstoff
Nackt
Körper
Video Review
Was Käufer wissen sollten
Bulletproof Engine Reliability
The DRZ400S is widely regarded as one of the most reliable dual-sport engines ever built, with many owners reporting 20,000+ miles with minimal issues when properly maintained. Its simple carbureted design makes it easy and cheap to service.
Watch the Carb & Valves
Common issues include a clogged pilot jet from ethanol-blend fuel sitting idle, and valve clearances that should be checked every 6,000 miles to prevent hard starting. Always ask sellers for maintenance records on these two items.
Strong Resale Value
The DRZ400S holds its value exceptionally well due to high demand and a cult following, often selling used for close to original MSRP in good condition. Its timeless design and parts availability since 2000 make it a smart long-term investment.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Erste Version mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Einzeltaktmotor mit 398 cm³ Hubraum, Mikuni BSR36-Vergaser, Dual-Sport-Konfiguration, E-Start und Kickstart.
"Der Dual-Sport-Benchmark, der neuere Prätendenten immer noch in Verlegenheit bringt."
Ich habe 22.000 km mit einem DRZ-S von 2003 über Feuerwege, Autobahnpendeln und alles dazwischen zurückgelegt — dieses Ding will einfach nicht kaputt gehen. Der BSR36-Vergaser läuft ab Werk mager und der Airboxdeckel ist ein Witz, aber ein Abwurf von 40$ und das Entfernen des Deckels weckt den Motor erheblich auf; nach dem Umbau fährt er sauber vom Leerlauf bis zur Obergrenze von 8.500 U/min, und das mit einem ordentlichen mechanischen Bellen. Dieser 920-mm-Sitz ist wirklich hoch und wird kürzere Fahrer an längeren Tagen bestrafen, und die Federung ist für einen 70 kg schweren Fahrer auf Schotter ausgelegt — beladen Sie ihn mit Gepäck oder bringen Sie ihn mit Tempo auf Asphalt, und er schwebt nervös herum. Dennoch ist es aufgrund der Zuverlässigkeit des E-Starts, des kugelsicheren unteren Endes und der Art und Weise, wie es echte Geländearbeiten bewältigt, ohne sich wie ein kompromittiertes Rennrad anzufühlen, die ehrliche Antwort, wenn jemand fragt, welches Dual-Sport man eigentlich kaufen soll.
Profis
Nachteile
Kleinere Aktualisierungen im Laufe der Jahre; weitgehend unveränderter Motor mit Vergaser, überarbeitete Grafiken und Farbschemata in jedem Modelljahr.
Bewertung von gebrauchten Käufern
"The used dual-sport benchmark — buy the cleanest example you can find."
$2,500-$5,500 usedThe DRZ400S is one of those rare bikes that just refuses to die, and that's both its greatest strength and the reason you'll find sketchy examples everywhere. These things get thrashed hard by every overconfident weekend warrior who ever watched a dirt bike YouTube video, so buying used means doing your homework. Check the subframe for cracks, inspect the fork seals, and look for the telltale signs of a dropped bike — because most of them have been dropped. A lot. Get a good one though, and you're laughing. The carbureted motor is bulletproof when maintained, pulls cleanly from idle, and makes enough power to be genuinely fun on trails without terrifying you on the road. The Mikuni BST40 carb is the weak spot — jets gum up if it's been sitting, and a proper carb clean plus rejetting for your altitude is money well spent. Budget for it upfront. This is the dual-sport benchmark for good reason. Parts are cheap, mechanics know them, and the riding position suits almost everyone. Just buy the cleanest one you can afford.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Dr-z 400s — owned, ridden, recommended.
Häufig auftretende Probleme
🔥 2 CRITICALPopping on decel, hesitation, rough idle at low RPM
Cold start difficulty, ask for valve service history
Battery draining, dim lights, test charging voltage
Oil residue on lower fork legs during inspection
✅Checkliste vor dem Kauf
Bulletproof if maintained, neglect kills it fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Dr-z 400s
Suzuki Dr-z400
Kawasaki Klx 300
Suzuki Drz400s
Yamaha Wr 250 R
Suzuki Dr-z 400
Compare Suzuki Dr-z 400s Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Dr-z 400s vs Suzuki Dr-z400
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Dr-z 400s? +
Carb jetting runs lean from factory: Popping on decel, hesitation, rough idle at low RPM (moderate) | Valve clearance neglect causes hard starting: Cold start difficulty, ask for valve service history (serious) | Stator failure kills charging system: Battery draining, dim lights, test charging voltage (serious)
Is the Suzuki Dr-z 400s a good motorcycle? +
The used dual-sport benchmark — buy the cleanest example you can find. Rating: 8.5/10. Best for: Beginner to intermediate dual-sport adventure riders. Avoid if: You want highway cruising or pure performance.
What is the horsepower of the Suzuki Dr-z 400s? +
The Suzuki Dr-z 400s produces 39 hp @ 8,500 rpm, with 40 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 145 km/h.
Is the Suzuki Dr-z 400s good for beginners? +
Yes — the Suzuki Dr-z 400s is a reasonable choice for new riders (39 hp is manageable), weighing 148 kg. Beginner to intermediate dual-sport adventure riders
Is the Suzuki Dr-z 400s reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Suzuki Dr-z 400s, notably: Valve clearance neglect causes hard starting (Cold start difficulty, ask for valve service history). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Dr-z 400s good for daily use? +
Beginner to intermediate dual-sport adventure riders Fuel: 3.5 L/100km or approximately 28.5 km/L (typical real-world average).
How fast is the Suzuki Dr-z 400s? +
The Suzuki Dr-z 400s reaches a top speed of 145 km/h, producing 39 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Dr-z 400s? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Dr-z 400s, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/dr-z-400s/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
