Suzuki Burgman 200
Der Suzuki Burgman 200 wurde 2013 als mittelgroßer Maxi-Scooter vorgestellt, der zwischen dem Burgman 125 und den größeren 400/650-Modellen positioniert ist. Er richtet sich an Pendler in der Stadt, die mehr Autobahntauglichkeit als kleinere Roller suchen. Er verfügt über einen 200-cm3-Einzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung, Stauraum unter dem Sitz und ein raffiniertes Fahrwerk, was ihn zu einer praktischen und beliebten Wahl im Maxi-Scooter-Segment macht. Der Burgman 200 ist seit seinem Debüt weitgehend unverändert geblieben, ein Beweis für sein abgerundetes Design und seine anhaltende Relevanz beim Fahren in der Stadt und in der Vorstadt.
18.5 hp
Leistung
16 Nm
Drehmoment
161 kg
Gewicht
130 km/h (estimated; note: may vary by region and conditions)
Höchstgeschwindigkeit
3.0 L/100km or approximately 33 km/L (typical real-world average)
Treibstoff
Ausgeleitet
Körper
Was Käufer wissen sollten
Proven Reliable Engine
The Burgman 200 uses a fuel-injected 200cc single-cylinder engine known for low maintenance needs and strong longevity. Many owners report 30,000+ miles with minimal issues beyond routine servicing.
Watch the CVT Belt
The continuously variable transmission (CVT) belt is the most common wear item and should be inspected around 12,000–15,000 miles. Neglected belts can snap unexpectedly, leaving you stranded.
Steady Resale Value
The Burgman 200 holds its value reasonably well due to strong brand reputation and consistent demand in the urban commuter market. Low mileage used examples often sell for 70–80% of their original price.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Einführung eines 200-cm3-Motors mit Kraftstoffeinspritzung, Stauraum unter dem Sitz, optionales ABS, Debüt im Maxi-Scooter-Design.
Überarbeitetes Design, aktualisiertes Fahrwerk, verbesserte Kraftstoffeffizienz, Traktionskontrolle hinzugefügt, modernes LCD-Kombiinstrument.
Bewertung von gebrauchten Käufern
"A sensible, honest commuter that rewards patient, practical riders."
$2,500-$4,500 usedThe Burgman 200 sits in a weird middle ground — too big for pure city work, not quite enough for regular highway stints — but somehow it nails the sweet spot for suburban commuters who've outgrown a 50cc scoot. The 200cc single pulls cleanly through the CVT, and that underseat storage genuinely fits a full-face helmet. Used examples from 2014 onward are generally bulletproof if maintained, but check the variator rollers and belt — neglected ones get sluggish and jerky above 40mph. Things to watch on used units: inspect the front fork seals carefully, they weep on high-mileage bikes, and the plastic bodywork cracks around the lower fairing mounts if the previous owner dropped it. Fuel economy is outstanding — mid-70s mpg is realistic. The riding position is genuinely comfortable for 45-minute commutes but starts nagging your lower back on longer runs. It's no sports machine, but it was never pretending to be.
Empfohlene Ausrüstung & Zubehör
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Burgman 200
Compare Suzuki Burgman 200 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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