Suzuki Bandit 600

Tôi đã dành 22.000 km trên một chiếc GSF600 '97 và nó không bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt, điều này nói lên tất cả mọi thứ về động cơ làm mát bằng không khí đó - nó không thể phá hủy, đặc trưng và kéo mạnh từ 5.000 vòng/phút đến đường đỏ với một tiếng hú bốn dòng chảy xòe mà những chiếc xe đạp làm mát bằng chất lỏng đơn giản không thể lặp lại. Khung gầm trần có thể nhấp nháy và trung thực, tay lái có trọng lượng vừa đủ để cảm thấy được trồng ở tốc độ trên đường cao tốc mà không làm bạn bị trừng phạt trong thị trấn, mặc dù ghế dự phòng chuyển sang bê tông sau khoảng 90 phút và hệ thống treo rõ ràng là theo thông số ngân sách của nhà máy - giảm xóc hồi phục là gần đúng. Thiết lập phanh trước đó là một lĩnh vực mà tuổi của Bandit thực sự thể hiện; thiết bị ban đầu đĩa đơn cần một lực kéo chắc chắn, có chủ ý và các miếng đệm nâng cấp về cơ bản là bắt buộc nếu bạn đang lái xe mạnh. Tuy nhiên, với số tiền mà những thứ này giao dịch hiện tại, không có gì khác cung cấp sự kết hợp giữa độ tin cậy chống đạn, hiệu suất dễ tiếp cận và kiểu tham gia lái xe thực sự khiến bạn trở thành một kỹ thuật viên ga và phanh tốt hơn.

Tôi đã đặt gần 18.000 km trên một chiếc GSF600S 2002 và thứ đó đơn giản là từ chối làm tôi thất vọng. Chiếc Inline-Four chạy sạch sẽ từ khoảng 4.000 vòng/phút và hoàn toàn khóc lóc hơn 8.000 vòng/phút - điều này không kỳ lạ, nhưng nó thực sự hạnh phúc theo cách khiến bạn cười toe toét trên con đường B uốn lượn. Thiết lập phanh trước được sửa đổi của Gen 2 là một cải tiến thực sự so với những chiếc xe đạp trước đó; vẫn không sắc nét như dao cạo theo tiêu chuẩn xe thể thao, nhưng đủ tự tin để bạn ngừng suy nghĩ về nó. Vấn đề chính của tôi là bộ chế hòa khí - khởi động lạnh đòi hỏi sự kiên nhẫn và vị trí phẳng không hoạt động trong thời tiết mát mẻ không bao giờ biến mất hoàn toàn cho dù carbs được đồng bộ hóa bao nhiêu lần.