Suzuki Bandit 600

Eu percorri 22.000 quilômetros em um GSF600 97 e ele nunca me deixou preso, o que diz tudo sobre aquele motor refrigerado a ar: ele é indestrutível, cheio de personalidade e puxa com força de 5.000 rpm até a linha vermelha com um uivo áspero de quatro em linha que as bicicletas refrigeradas a líquido simplesmente não conseguem replicar. O chassi nu é flexível e honesto, com direção com peso suficiente para parecer estacionado em velocidades de rodovia sem punir você na cidade, embora o assento padrão se transforme em concreto após cerca de 90 minutos e a suspensão seja claramente econômica de fábrica — o amortecimento de rebote é, na melhor das hipóteses, aproximado. Essa configuração do freio dianteiro é a única área em que a idade do Bandit realmente mostra; o equipamento original de disco único precisa de uma tração firme e deliberada e pastilhas atualizadas são basicamente obrigatórias se você estiver pilotando com força. Ainda assim, pelo dinheiro que essas coisas negociam atualmente, nada mais oferece essa combinação de confiabilidade à prova de balas, desempenho acessível e o tipo de compromisso de pilotagem que realmente faz de você um melhor técnico de aceleração e freio.

Eu percorri quase 18.000 km em um GSF600S de 2002 e a coisa simplesmente se recusou a me decepcionar. O quatro em linha funciona perfeitamente a partir de cerca de 4.000 rpm e absolutamente ultrapassa 8.000 — não é exótico, mas é genuinamente giratório de uma forma que faz você sorrir em uma estrada B sinuosa. A configuração revisada do freio dianteiro da Gen 2 é uma melhoria real em relação às motos anteriores; ainda não é nítida para os padrões de bicicletas esportivas, mas inspira confiança o suficiente para que você pare de pensar nisso. Minha principal queixa é a carburação - partidas a frio exigem paciência e a mancha plana que fica inativa em climas frios nunca desaparece totalmente, não importa quantas vezes os carboidratos tenham sido sincronizados.